據sea-intelligence稱，集裝箱航運面臨的主要挑戰之一是托運人/承運人合同缺乏可執行性。
這家數據分析公司指出，隨著最近運費的大幅上漲，有人呼吁航運公司遵守合同，降低對收入的追求。
這意味著，當市場下滑時，托運人反過來也會履行合同。sea-intelligence首席執行官alan murphy表示:“如果航運公司在市場上漲時不那么積極地提高費率，那么當市場下跌時，客戶也會更加忠誠，這是對的嗎?”
“來源:sea-intelligence.com, sunday spotlight，第669期”
在圖1中，藍線表示市場平均運價，來自container trade statistics提供的全球運價指數，而橙線表示馬士基的平均運價。這兩種運價都是按季度指數計算的，2019年第四季度的平均運價指數為100。很明顯，在疫情期間，馬士基提高其全球平均費率水平的速度明顯低于市場。
墨菲指出:“然而，當費率水平開始下降時，馬士基看到的降幅與市場降幅完全一致，這意味著在這種情況下，托運人沒有交換條件。”
“來源:sea-intelligence.com, sunday spotlight，第669期”
圖2顯示了不跟隨市場的美元收入的損失或收益，以主要航運公司為例進行計算。2020年至2023年期間，馬士基的潛在收入損失為157億美元。相反，以星通過比市場更快、更高的提價獲得了42億美元的收益。
“忠誠度顯然是不對稱的。當市場轉為負增長時，以較慢速度提高費率的運營商不會得到同樣的回報。從承運人的角度來看，最好盡快提高費率，而不是寄希望于市場轉變時托運人的忠誠度。”alan murphy評論道。


中谷物流財報:上半年凈利11億,同比暴增342.90%
日本三大船司及其他公司涉嫌壟斷被韓國罰款3700萬美元
美國對顆粒狀純鎂發起第四次反傾銷日落復審調查
荷蘭塔斯曼東方航運公司
如何規避在海外倉布局中的風險？
深圳國際快遞公司分享：出口物流平臺捷買送獨家代理土耳其郵政
FBA物流怎么做
快遞從中國到澳大利亞多少錢？