在msc ariane遭遇引擎故障的一周內，船主稱其為“劣質燃油”，燃油質量指數公司marine bunker exchange (mabux)表示，今年燃油質量問題已經翻了一番多。
檢測公司vps表示，因含硫量而被發現不合規的vlfo樣品的百分比在2021年翻了一番多。vps去年收到的樣品中，約有3%不符合硫含量標準，到2021年，這一比例已上升至約7%。大多數不符合規定的樣品來自歐洲和美洲。
目前，還沒有任何分析表明燃料質量問題上升背后的原因。
不過，mabux世界地堡指數在本周出現了下行變化。380 hsfo指數已從414.2噸美元下跌至409.56美元/噸(- 4.65美元)，vlsfo下跌3.02美元:從500.59美元/噸下跌至497.57美元/噸。mgo ls下跌0.72美元，從572.99美元/噸跌至572.27美元/噸。
全球洗滌器價差(ss)——380 hsfo與vlsfo之間的價格差——本周繼續下降，平均為87.54美元(上周為89.41美元)。
在鹿特丹，本周ss從95.00美元上漲至102.00美元(+ 7.00美元)，本周平均ss也上漲了3.00美元，從上周的93.67美元上漲至96.67美元。
在新加坡，ss指數本周也略有上漲——上漲了5美元:從104.00美元上漲到109.00美元，而ss指數平均每周上漲了4.00美元:從上周的104.17美元上漲到108.17美元。
過去一周，全球四大港口的mbp指數(市場燃油價格)與dbp指數(mabux數字基準)的相關性顯示，在三個選定的港口，380 hsfo仍然被低估，范圍從- 10美元(休斯頓)到- 31美元(新加坡)不等。
這種燃料在富查伊拉多收了5美元。dbp指數顯示，除休斯敦外，其余所有選定港口中，天津港集裝箱碼頭的價格被高估了+ 24美元，鹿特丹港被低估了- 13美元，新加坡港被低估了- 27美元。mgo ls在富查伊拉和休斯頓也被高估了(+ 14美元)和16美元。在鹿特丹和新加坡，這類燃料的價格仍然偏低，分別為- 36美元和- 39美元。
在蘇伊士以東的大多數港口，船用燃料供應仍然緊張，新加坡大型集裝箱碼頭(vlfo)的交貨時間本周延長至11天。盡管每周都在增加庫存，但在新加坡，船用燃料的交貨時間仍然很長。
地堡中心的需求似乎在本周初有所回升，進一步增加了交貨期的壓力。富查伊拉的低硫燃料艙的可用性與上周類似。在fujairah, vlfo和lsmgo的交貨時間不變，為6天，而hsfo380的交貨時間從12天降至8天。
舟山和上海的船用燃料采購時間較短，目前這兩個港口在蘇伊士以東的港口交貨期最短。在這兩個中國港口，vlfo和lsmgo貨輪的交貨時間現在為3天，高于上周的2天。vlfo和lsmgo在韓國南部港口的錨桿還將承壓一周。在釜山，交貨時間每周都很穩定，最長可達9天。日本hsfo庫存上周降至6周低點，原因是出口增長吸引了庫存。
歐洲和非洲的主要地堡繼續供應低硫燃料，而本周加那利群島的hsfo380供應進一步收緊。vlfo和lsmgo的莖稈可以在短時間內在ara和其他北歐港口如skaw和漢堡采購。直布羅陀海峽港口、地中海更東的港口(比雷埃夫斯、伊斯坦布爾和馬耳他)以及俄羅斯黑海港口諾沃羅西斯克也能及時交付vlfo和lsmgo。hsfo380在加那利群島的供應進一步收緊。
南非港口繼續限制hsfo180的供應量，而vlfo和lsmgo可以在更短的交貨期內采購。


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