化石燃料運(yùn)輸業(yè)正變得越來(lái)越強(qiáng)大，而且沒(méi)有見(jiàn)頂?shù)嫩E象。一些非常大型的天然氣運(yùn)輸船(vlgcs)的費(fèi)率現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)了每天10萬(wàn)美元。液化天然氣(lng)運(yùn)輸船的價(jià)格在幾個(gè)月前就突破了六位數(shù)。最省油的超大型原油運(yùn)輸船(vlccs)現(xiàn)在也已經(jīng)跨越了這一門(mén)檻。
當(dāng)大宗商品航運(yùn)現(xiàn)貨指數(shù)突破五到六位數(shù)時(shí)，總能提振人氣，就像在相反的方向上，道指下跌1000點(diǎn)比下跌900點(diǎn)更讓人感覺(jué)不祥。
盡管多數(shù)水上船只在數(shù)周前(有些甚至是數(shù)周前)裝貨時(shí)，運(yùn)價(jià)都是五位數(shù)，但市場(chǎng)人氣還是得到了提振?，F(xiàn)貨指數(shù)的重大波動(dòng)直到下一個(gè)季度才會(huì)在大宗商品航運(yùn)收益報(bào)告中體現(xiàn)出來(lái)。
vlgc率“急劇上升”
液化石油氣(lgp):丙烷和丁烷。交易量最大的是美國(guó)-亞洲和中東-亞洲，流向歐洲的貿(mào)易變得越來(lái)越重要。
clarksons securities周一估計(jì)，美國(guó)-歐洲vlgc航線的平均即期運(yùn)費(fèi)為每天103,000美元，環(huán)比上漲63%。(船東每噸貨物賺美元;然后，指數(shù)提供者和分析師根據(jù)對(duì)燃料成本和其他因素的假設(shè)，將其轉(zhuǎn)化為日費(fèi)率。)
顯示石油氣丙烷運(yùn)輸費(fèi)率的圖表
(圖表來(lái)源:clarksons securities。數(shù)據(jù)來(lái)源:clarkson research services, clarksons securities)
clarksons預(yù)計(jì)全球vlgc平均水平為每天93,700美元，環(huán)比上漲65%。裝有廢氣洗滌器的vlgc——可以燃燒更便宜的高硫燃料油——每天可獲得1萬(wàn)美元的溢價(jià)(因?yàn)槿召M(fèi)率評(píng)估是扣除燃料成本后的凈額)。這將配備洗滌器的vllgcs的全球平均即期費(fèi)率分?jǐn)偼聘咧亮粩?shù)。
與原油、成品油油輪和液化天然氣運(yùn)輸船一樣，烏克蘭與俄羅斯的戰(zhàn)爭(zhēng)也推高了vlgc的費(fèi)率。
在周三的電話會(huì)議上，vlgc所有者dorian lpg(紐約證券交易所代碼:lpg)的首席執(zhí)行官john hadjipateras解釋說(shuō):“在歐洲，有一些液化天然氣的替代品。”該公司還在季度報(bào)告中指出，俄羅斯對(duì)歐洲的出口“受到抑制”，被歐洲從美國(guó)海灣地區(qū)的進(jìn)口所取代。
多里安首席商務(wù)官蒂姆·漢森(tim hansen)在電話會(huì)議上表示，“由于不幸的烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)，歐洲的需求正在幫助我們的市場(chǎng)。”
亞洲的液化石油氣需求也很強(qiáng)勁。clarksons securities分析師frode m?rkedal周一表示:“西方vlgc市場(chǎng)上周大幅增長(zhǎng)。健康的貨物水平和噸位短缺導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)飆升。美國(guó)和亞洲丙烷套利的擴(kuò)大和液化石油氣需求的季節(jié)性增長(zhǎng)推動(dòng)了價(jià)格飆升。”
vlcc費(fèi)率繼續(xù)攀升
clarksons的vlcc指數(shù)涵蓋了標(biāo)準(zhǔn)原油油輪、更節(jié)能的“環(huán)保”設(shè)計(jì)油輪以及擁有尾氣洗滌器的油輪。
截至周一，clarksons評(píng)估了一款生態(tài)設(shè)計(jì)、配有洗滌器的vlcc的平均現(xiàn)貨價(jià)格，為每天10.16萬(wàn)美元，環(huán)比上漲66%。它將所有vlcc類(lèi)型的全球加權(quán)平均價(jià)格定為每天90,800美元。
甚至在歐盟從12月5日起禁止進(jìn)口俄羅斯原油之前，超大型油輪和其他油輪的運(yùn)費(fèi)就已經(jīng)走強(qiáng)。
根據(jù)m?rkedal的說(shuō)法，“雖然還不清楚實(shí)際的禁運(yùn)將如何發(fā)揮作用，但它將不可避免地導(dǎo)致更大的航行距離。對(duì)于油輪所有者來(lái)說(shuō)，未來(lái)似乎非常有希望。”他補(bǔ)充說(shuō)，超大型油輪的轉(zhuǎn)售價(jià)格正在“一周又一周”地上漲。
stifel分析師ben nolan評(píng)論道:“資產(chǎn)價(jià)值的增長(zhǎng)勢(shì)頭似乎仍在加速，油輪費(fèi)率可能會(huì)隨著制裁而上升，而新油輪的訂單仍然非常少。因此，資產(chǎn)價(jià)值肯定也可能會(huì)繼續(xù)走高，為股價(jià)的上漲留下類(lèi)似的空間。所以，我們相信濃煙中還有火焰。”
液化天然氣運(yùn)輸價(jià)格在未知領(lǐng)域
隨著lng商品價(jià)格的飆升，從戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始，以及可用的現(xiàn)貨lng船的數(shù)量有限，lng運(yùn)輸現(xiàn)貨價(jià)格飆升遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他商品運(yùn)輸類(lèi)別。
基準(zhǔn)三燃料、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(tfde)液化天然氣運(yùn)輸船的平均現(xiàn)貨價(jià)格在9月中旬首次突破10萬(wàn)美元/天。截至周一，clarksons將tfde船只的費(fèi)率定為每天45.5萬(wàn)美元。這一價(jià)格環(huán)比上漲37%，是歷史上各類(lèi)大宗商品航運(yùn)的平均即期費(fèi)率最高的。
也就是說(shuō)，lng航運(yùn)市場(chǎng)是現(xiàn)貨匯率指數(shù)與船東收益脫節(jié)的一個(gè)極端例子。液化天然氣船舶的現(xiàn)貨市場(chǎng)極其薄弱。絕大多數(shù)液化天然氣運(yùn)輸船的合同費(fèi)率要低得多，盡管利潤(rùn)仍然很高。


國(guó)際快遞寄到國(guó)內(nèi)怎么個(gè)流程？
燈具能效ERP，燈具ERP，ERP注冊(cè)，能效標(biāo)簽
skin79的凍干粉貴嗎
7月美國(guó)長(zhǎng)灘港/洛杉磯港貨運(yùn)量均創(chuàng)新紀(jì)錄
在COVID-19中斷期間，WTO的商品貿(mào)易指數(shù)創(chuàng)歷史新低
拼多多類(lèi)目可以不選嗎？修改類(lèi)目有影響嗎？
廈門(mén)海關(guān)停止實(shí)施暫時(shí)進(jìn)出境貨物的核準(zhǔn) 展品類(lèi)貨物通關(guān)加速
廣州中歐班列首次實(shí)現(xiàn)年運(yùn)營(yíng)列數(shù)突破100列