歐盟委員會昨天宣布，集裝箱航運備受爭議的《集運聯(lián)營體豁免條例》（cber）將于2024年4月25日到期后不再續(xù)期。
自2022年以來，監(jiān)管機構(gòu)一直在審查cber，人們普遍預計，在征求行業(yè)意見的審查過程于2022年底結(jié)束后，該機構(gòu)將于去年年底做出裁決。
歐盟委員會在做出決定時表示，cber“在2020-23年期間的有效性很低或有限”。
他補充說:“鑒于cber范圍內(nèi)的聯(lián)盟數(shù)量和概況較少，cber為運營商節(jié)省的合規(guī)成本有限，在運營商合作的決定中起著次要作用。此外，在評估期間，cber不再使較小的運營商能夠相互合作，并提供與較大運營商競爭的替代服務。”目前集裝箱貨運市場主要有三大聯(lián)盟。它們是2m聯(lián)盟、the alliance聯(lián)盟和海洋聯(lián)盟（ocean alliance)。
世界航運理事會總裁兼首席執(zhí)行官john butler表示，承運人代表機構(gòu)世界航運理事會對船舶共享協(xié)議的好處的認可對未來至關(guān)重要。
“隨著運營商適應新的法律結(jié)構(gòu)，向歐盟通用反壟斷規(guī)則的轉(zhuǎn)變將帶來一段不確定性。盡管如此，船舶共享協(xié)議仍將是承運人確保歐洲高效和可持續(xù)運輸?shù)囊环N完全合法和受支持的方式。”butler補充道。
歐盟監(jiān)管機構(gòu)也一直在與美國和亞洲的監(jiān)管機構(gòu)進行討論，預計這些其他司法管轄區(qū)也會效仿，尤其是因為正如全球托運人論壇(gsf)主任james hookham所指出的那樣，在其他司法管轄區(qū)，航運公司很難在不同的規(guī)則下運營，最終會提高成本。
然而，wsc女發(fā)言人安娜·拉爾森也評論說:“其他人沒有什么可效仿的。”
她說:“船只共享在歐盟仍然是完全合法的，并得到支持。dg comp所建議的只是將船舶共享規(guī)則從特定行業(yè)的cber轉(zhuǎn)移到一般的水平塊豁免規(guī)則和專業(yè)塊豁免規(guī)則。船舶共享是一種工具，仍然被世界各地的監(jiān)管機構(gòu)認可，為國際貿(mào)易的可靠運動提供了基礎(chǔ)，從競爭的角度來看沒有任何不利因素，因為聯(lián)盟合作伙伴繼續(xù)在價格上展開激烈競爭。”
不出所料，貨運代理對歐盟委員會的決定表示歡迎，貨運代理協(xié)會clecat總干事nicolette van der jagt指出:“我們很高興歐盟委員會聽取了客戶、貨運代理及其托運人客戶的聲音。多年來，我們一直告訴歐盟委員會，該法規(guī)已不再適用。”
范德杰特表示，終止cber的決定意味著電信公司和客戶之間有了“更好的信任基礎(chǔ)”。
她還指出，在美國，審查財團的過程已經(jīng)開始，但由于美國決定的政治性質(zhì)，這一過程被放慢了。
與此同時，hookham指出，盡管vsa受到歡迎，并且是一種有效的運營服務方式，但他也表示，cber的結(jié)束意味著“運營商需要遵守更高的保密標準”。
他說，如果財團在cber結(jié)束后幸存下來，運力管理可能仍然是班輪貿(mào)易的一個特點。


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