為促進lng的發展而成立的行業聯盟sea-lng發布了一份對新造船訂單的分析報告，作為關注lng燃料船舶增長的機會。該集團強調2021年是新的液化天然氣雙燃料船訂單的重要一年，稱海事行業的深海部門正越來越多地訂購雙燃料船，作為短期解決方案并保護其投資。
“深海航運業明白，雖然液化天然氣可能不是最終目標，但它是實現凈零的最佳起點。它提供了一個非常清晰和可實現的計劃，從今天開始。”“我們知道需求是真實的，等待不再是一個選擇。以液化天然氣為燃料的新建筑的加速吸收表明，通過其生物和合成表親，人們對這一途徑充滿信心。”
sea-lng分析了克拉克森研究服務公司的最新報告，詳細介紹了2021年的新建設訂單。他們計算出，“以lng為燃料的船舶訂單占訂單總噸位的近30%，占這些船舶交付時總運力的很大一部分。”
非營利聯盟對數據進行了積極的解讀，但這樣做也突顯了雙燃料船越來越大的趨勢。dnv在8月發布的最新《2050年海事預測》中報告稱，目前訂購的新船中約有12%將擁有替代燃料系統或雙燃料能力。他們指出，這一數字在過去兩年中幾乎翻了一番，顯示出增長的勢頭。具體來說，根據船舶數量(相對于sea-lng所使用的大小)，dnv將2021年lng燃料船的訂單比例設定在6%左右。dnv的替代燃料洞察平臺表示，目前有221艘lng燃料船在運營，另有359艘正在訂購。
遠洋航運業在轉向液化天然氣方面表現得最為積極。dnv強調，雙燃料液化天然氣是目前用于遠洋部分的最先進的選擇，而內陸和港口也可以使用電池。
在越來越多的海運行業中，純汽車和卡車運輸公司(pctc)的運營商正轉向液化天然氣的選擇。許多主要的航運公司已經宣布了新的lng燃料建設項目，其中sea-lng項目報告稱，預計未來幾年進入市場的新船中，超過90%將是lng雙燃料船。
sea-lng還突顯了集裝箱船和油輪業務的快速增長。他們報告稱，對數據的分析顯示，自2020年1月以來，可用于液化天然氣的集裝箱船訂單增加了5倍，而油輪和散貨船的訂單也隨之增加，在18個月期間分別增加了7倍和2倍。
sea-lng表示:“向生物液化天然氣以及最終合成液化天然氣的過渡將使該行業能夠實現imo 2050年的目標。”“這一過程利用了現有的液化天然氣基礎設施，而沒有在全球各地投資新的、昂貴的基礎設施，以獲取未經驗證的燃料。”
從市場分析報告的長期展望來看，dnv強調，雖然甲醇目前的使用量有限，但第一個氫示范項目已經啟動，氨示范項目仍將在未來進行。dnv預計，需要4到8年的時間，才能實現向下一代燃料過渡所需的關鍵技術。dnv還強調，船東需要根據自己的具體情況和船只的部署，調整戰略，選擇最佳的脫碳方案，包括液化天然氣等。
隨著船東尋求策略以滿足法規要求并保護其投資，預計液化天然氣在短期內將繼續增長。


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