上周，亞洲以外的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)大幅攀升，北美西海岸的最新日運(yùn)費(fèi)已達(dá)8200美元/feu，東海岸的日運(yùn)費(fèi)為9300美元/feu，北歐的日運(yùn)費(fèi)為8600美元/feu，地中海的日運(yùn)費(fèi)為7900美元/feu。
旺季需求與紅海驅(qū)動(dòng)的運(yùn)力限制和擁堵相一致，目前已推動(dòng)亞洲-北美西海岸現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)比2月份的峰值高出60%，北歐現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)比1月份的高點(diǎn)高出80%。與此同時(shí)，盡管在危機(jī)初期大幅上漲，但跨大西洋的運(yùn)費(fèi)在今年大部分時(shí)間都保持在1800美元/feu左右。
轉(zhuǎn)運(yùn)的增加導(dǎo)致亞洲內(nèi)部和亞洲/南亞-中東的運(yùn)量攀升，擁堵和運(yùn)力轉(zhuǎn)移到其他航線也導(dǎo)致這些航線的運(yùn)費(fèi)上漲。
5月份亞洲內(nèi)部貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)14%，貨運(yùn)站數(shù)據(jù)顯示，從中國到印度的運(yùn)費(fèi)目前已飆升至約4,000至5,000美元/feu，而一年前約為1,500至2,000美元/feu。運(yùn)力轉(zhuǎn)移到紅海航線和跨太平洋航線——這些航線的運(yùn)價(jià)非常高，對(duì)航運(yùn)公司很有吸引力——也影響了前往中東的船舶供應(yīng)。
新加坡港(port of singapore)的擁堵程度——自5月以來運(yùn)力緊張的一個(gè)重要因素——持續(xù)緩解，船舶等待可用泊位的時(shí)間從5月底的一周多降至2.5天左右。延誤的部分原因是由于船只普遍遲到，港口正在啟用額外的新泊位，以幫助進(jìn)一步縮短等待時(shí)間。
在北美，颶風(fēng)貝麗爾星期天關(guān)閉了許多墨西哥灣沿岸港口，休斯頓港預(yù)計(jì)至少要關(guān)閉到星期二。溫哥華當(dāng)?shù)氐膇lwu港口工人工會(huì)分會(huì)宣布周一舉行罷工，作為與當(dāng)?shù)馗劭谶\(yùn)營商持續(xù)爭(zhēng)議的一部分，但加拿大工業(yè)關(guān)系委員會(huì)裁定罷工是非法的。預(yù)計(jì)委員會(huì)將很快發(fā)布一項(xiàng)裁決，允許鐵路工人工會(huì)進(jìn)行罷工，罷工可能在宣布委員會(huì)決定后的72小時(shí)內(nèi)進(jìn)行。
在航空貨運(yùn)量方面，6月份全球貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)13%，第二季度亞洲航空貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)18%，而第一季度增長(zhǎng)20%主要?dú)w功于電子商務(wù)貨運(yùn)量。中國以外地區(qū)的航空貨運(yùn)指數(shù)仍高于正常的淡季水平，但上周北美航線下降7%，至5.58美元/公斤，歐洲航線下降10%，至3.38美元/公斤，可能顯示出某種形式的季節(jié)性放緩。
盡管價(jià)格仍低于第一季度的水平，但上周中東運(yùn)往北美的運(yùn)費(fèi)上漲了5%，至2.78美元/公斤，歐洲的運(yùn)費(fèi)上漲了10%，至1.88美元/公斤，這是自5月份以來不斷惡化的海洋破壞可能推動(dòng)額外空運(yùn)量的第一個(gè)跡象。


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