據了解，去年11月30日，“one apus”號在執行跨太平洋航線fp2，從中國鹽田港駛往美國長灘港的途中，在夏威夷西北方向約1600海里處遭遇強風和大浪。
惡劣的天氣狀況使船舶嚴重搖晃、顛簸，導致1816個集裝箱落入太平洋，其中包括約64個危險品集裝箱，所幸并無船員在事故中受傷。據了解，這些貨物是美國企業為慶祝圣誕節和元旦而訂購的。
事故發生之后，“one apus”號掉頭前往日本神戶港，在去年12月8日抵達。
one在12月11日發布的更新報告中稱，在獲得日本海上保安廳許可后，已經開始移除甲板上剩余集裝箱；根據配在規劃人員制定的時間表，從“one apus”號上卸下移位集裝箱預計需要一個月以上的時間。
one表示：“完成卸載之后，將對每個集裝箱進行評估。卸貨工作結束后，將對船舶損害情況和隨后的維修進行全面評估。我們正在與船旗國和有關海事部門一起對這一事件進行徹底調查。由于卸貨工作及調查預計需要一段時間，我們會在有需要時提供進一步的資料。”
不過，隨著日本進入新年假期，卸貨和檢查工作去年12月30日暫停至今年1月4日間一度暫停。
one稱，每個集裝箱將在卸載后進行評估。整個卸貨工作結束后，將對船舶損害情況進行全面評估，并進行維修。
“one apus”號長364米，寬51米，載箱量14052teu，建于2019年，掛日本船旗。該船由chidori ship holding作為船東，日本郵船船舶管理公司（nyk shipmanagement）負責船舶管理，以定期租船的形式租給one運營。
這次事故是自2013年商船三井“mol comfort”號沉沒以來，海上發生最嚴重的集裝箱丟失事故。
作為對比，世界航運公會（world shipping council）的數據顯示，2017年至2019年間，全球平均每年海上損失的集裝箱數量為779個。
據新加坡咨詢公司cti consultancy估計，按照每箱2.5萬美元的離岸價格（fob）計算，貨物索賠金額約為4750萬美元，再加上租賃、維修等其他項目索賠，預計“one apus”號保險賬單將超過5000萬美元。
值得一提的是，這已是one一個月以來的第二次集裝箱落水故事，而且都是發生在跨太航線上。
10月29日，同樣從中國駛往長灘港的14052teu集裝箱船“one aquila”號在北太平洋海域遭遇風暴，至少有100個集裝箱落水。之后該船轉向西雅圖靠泊。


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