新加坡周邊的碼頭將分階段關停，丹戎巴葛港（新加坡集裝箱專用碼頭）將是第一個關停的。如果巴西班讓港真的在2027年關停，那這段時間還不足以讓政府從擴張的投資中獲益。
新加坡的巴西班讓港擴張的第三、四階段已經完成，這個巨型港口已經開始運營。這個計劃的最終目標是在2027年左右將位于新加坡大士的所有港口整合為一體。為此，那些現存的城市港口將會逐漸關閉。
巴西班讓港（新加坡最大集裝箱碼頭）的第三、四階段計劃是一項在2017年將新加坡集裝箱處理能力提升至5000萬teu，并在此期間推進集裝箱船升級的臨時計劃。這次擴張計劃將會在集裝箱港口現有的52個泊位基礎上增加15個分布在6km岸線的碼頭新泊位。這些新泊位有18m的吃水深度。這15個泊位中有一部分已經在運營，而到2017年，所有泊位都將投入使用。
新加坡的主要港口運營商新加坡國際港務集團的一位知情人表示，所有現存的碼頭都會同時關閉的擔憂完全是種誤解。他還透露：“大士港的合并將逐漸進行，而考慮到巴西班讓港擴張的計劃，它將是最后一個關停的。”業內專家注意到新加坡周邊的碼頭將分階段關停并與大士港相整合，而丹戎巴葛港將是第一個關停的。如果巴西班讓港真的在2027年關停，那這段時間還不足以讓政府從擴張的投資中獲益。政府部門至少要超過10年時間來從中得到回報，所以讓巴西班讓港現在繼續運營來補足大士港現在與未來的運營能力才是明智之選。
小編從物流網海運港口查詢了解到，新加坡港共有六個碼頭，分別是巴西班讓港（pasir panjang）、丹戎巴葛港（tanjong pagar）、凱佩爾（keppel）、布蘭尼（brain）四個集裝箱處理碼頭，還有位于裕廊和sembawang（森巴望）的多功能處理碼頭。新加坡港位于新加坡島南部沿海,西臨馬六甲海峽的東南側，南臨新加坡海峽的北側，處于世界的十字路口，是全球航運要道的中心，包括橫跨太平洋、遠東–歐洲、亞洲以內、東南亞–澳大利亞細亞等眾多航線，是幾乎所有來往于歐洲和東亞之間的運輸必經之地。深圳到新加坡海運價格相對實惠，船期多班。這些碼頭的關停不僅關系到新加坡本國的進出口，同時對全球航運帶來一定的影響。


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