新加坡政府正在推動液化天然氣成為航運業未來的燃料，為決定使用天然氣而非船用燃料的航運公司準備了一系列激勵措施。
今天在新加坡船舶注冊論壇上，新加坡海港局（mpa）首席執行官quah ley hoon概述了擴大該國綠色航運宣傳的計劃。
新加坡海上綠色行動（msgi）自2011年成立以來，正在加強新的激勵措施，鼓勵采用液化天然氣。
“液化天然氣是一種比現有選擇更清潔、更環保的燃料，是目前航運業唯一可行的大規模解決方案，”quah說。
新加坡已準備好供應液化天然氣。mpa預計，從明年下半年開始，其兩艘液化天然氣油輪將為遠洋船舶的船對船的液化天然氣加注提供便利。
“我們對液化天然氣燃料供應的發展感到興奮，并將繼續與合作伙伴合作，開發我們的生態系統和基礎設施，使我們成為該地區和世界的關鍵液化天然氣燃料供應中心，”quah說。
盡管液化天然氣作為船舶燃料得到了許多國家政府的大力支持，尤其是法國和新加坡，但一些研究人員仍然不相信，液化天然氣能夠解決船舶的長期綠色挑戰。
倫敦帝國理工學院（imperial college london）可持續氣體研究所（sustainable gas institute）今年1月發布的一份白皮書指出，作為船舶燃料的液化天然氣（lng），將達不到船舶2050年減排一半的承諾。
該白皮書敦促，作為運輸燃料的天然氣的溫室氣體效益在短期內是有用的，但必須與額外的能源效率措施和長期計劃相結合。
這份白皮書指出，作為一種運輸燃料，天然氣有潛力將船舶的溫室氣體排放減少至少10%。
“在航運業，天然氣發動機與雄心勃勃的能源效率提升相結合，可能會在實現所需的溫室氣體減排方面走得很遠，相對于2008年車隊的排放量可能會減少35%。然而，即使假設提高效率的速度非常具有挑戰性，單靠使用天然氣發動機和提高船舶效率，似乎也難以實現到2050年減少50%溫室氣體排放的目標。
研究人員預測，其他燃料類型將在2050年前開始發揮作用。
“如果能在2040年至2050年期間采用氫燃料電池船等低排放船舶技術，那么進一步的脫碳似乎是可能的，這可能導致與2008年船隊排放量相比減少50%。”與此同時，航運中天然氣的排放效益是有吸引力的，尤其是考慮到與空氣污染效益一起考慮的時候，”白皮書說。


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