根據dynamar的分析，集裝箱運輸公司和傳統冷藏運輸公司在經歷了多年的掙扎和2021的相對繁榮之后，于2022年“中了大獎”。
隨著集裝箱運輸業的全面發展和大量運力被擁堵所吸收，集裝箱船無法提供足夠的空間來運送所有提供的貨物。
dynamar報告稱，集裝箱經常被翻到下一艘帆船上，被卡在碼頭上，或者在目的港前漂浮了很長時間，所有碼頭都被占用，等待最終卸貨。
從貨物角度來看，2021，乳制品、漁業產品、水果、肉類和蔬菜等主要商品組的整體易腐品貿易量達到1.739億噸的新高，較2020年的1.679億噸同比增長3.6%。
所有商品類別的成交量都有所增長，肉類和蔬菜的表現都很好，分別從3220萬噸和3930萬噸上升到3420萬噸，4218萬噸。從地區來看，遠東和中美洲的易腐食品出口量大幅下降，而歐洲和非洲的增長強勁。
“盡管易腐品市場在2021表現強勁，但挑戰依然很多，”dynamar的顧問、最新冷藏分析的作者frans waals和jonathan mummery指出。
他們解釋說，“供應鏈中斷雖然緩解，但仍在全球范圍內引發問題，創紀錄的通脹數字所起的作用開始在日常生活和國際貿易中顯現出來。因此，2022年前三季度，集裝箱貿易減少了近2.5%，最近幾個月的降幅高于年初。”
在供應方面，我們看到全球港口擁堵的局面已經結束。此外，需求似乎處于較低水平。因此，我們注意到船舶短缺的情況正在減少。dynamar分析稱：“在高峰時期，約12%的船舶運力陷入擁堵，2022年11月，閑置船隊接近500000標準箱，是當年前兩個月的四倍。”。
dynamar預測，2022年易腐出口量將略有下降，然后在明年再次反彈。在航運方面，2023年，造船廠預計將交付330艘船舶，容量為230萬標準箱，2024年，將交付390艘船舶，空間為300萬標準箱。
waals和mummery表示：“訂單延誤或取消可能會減少實際交付量，但仍占當前船隊的20%，新噸位的涌入將嚴重擾亂集裝箱運輸市場。”。
此外，國際海事組織（imo）于2023年1月生效的碳強度指標（cii）法規可能在明年的集裝箱市場發揮作用，預計常規冷藏船將受到新法規的影響。
dynamar的顧問表示，一般來說，由于它們年事已高，耗油量大，而且其中許多將被迫以低于市場要求的速度航行，因此，與集裝箱船運營商相比，dynamar的競爭優勢將喪失，因為它們的班輪服務和輪輻式運輸方式能夠提供更快的直達運輸時間。
waals和mummery在他們的分析中指出：“拆遷已經處于相對較高的水平，而且可能會進一步上升。”


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