根據(jù) vesselsvalue 的最新研究，汽車運(yùn)輸費(fèi)率創(chuàng)下歷史新高。東太平洋 2008 年建造的 4,902 ceu 瓦納卡湖本月早些時(shí)候以每天 50,000 美元的價(jià)格向大眾汽車固定了一年，與比 7 歲、6,178 ceu 的日內(nèi)瓦湖固定六個(gè)月的價(jià)格相比，每天溢價(jià) 10,000 美元。 12 周前。
“不久之后，我們就會(huì)看到 post panamax 單位的固定裝置為 75,000 美元/天。從邏輯上講，我們應(yīng)該根據(jù)基本面預(yù)期更高，”vesselsvalue 今天的一份新報(bào)告稱。
受益的不僅僅是噸位供應(yīng)商。經(jīng)過六年的痛苦，運(yùn)營商已經(jīng)開始賺取最終值得吹噓的季度利潤，從而從現(xiàn)貨業(yè)務(wù)中獲得更高的利潤率。一家領(lǐng)先的歐洲運(yùn)營商本月報(bào)出了每立方米 200 美元的汽車費(fèi)率，因?yàn)?ldquo;船只滿載貨物”。這一數(shù)字高于上一季度每立方米 100 美元。
“這是看漲的。原始設(shè)備制造商應(yīng)盡早注意并重新審視與運(yùn)營商的貨運(yùn)合同，以免失望。船上的空間變得更加昂貴，” vesselsvalue 建議道。
本季度深海船舶正在加速，支撐了堅(jiān)挺的貨運(yùn)需求。 vesselsvalue 數(shù)據(jù)顯示，4,000 標(biāo)準(zhǔn)箱以上深海資產(chǎn)的平均交易速度在 3 月份達(dá)到了九年來的最快速度。本月平均速度為 15.91 節(jié)，高于 2 月份的 15.61 節(jié)，而 1 月份為 15.59 節(jié)。
“原始設(shè)備制造商希望汽車交付更快，并準(zhǔn)備為此支付更多費(fèi)用，這代表著有利于運(yùn)營商的重大權(quán)力轉(zhuǎn)變，”報(bào)告指出。
自 2020 年第三季度以來，在 covid-19 的第一波主要浪潮席卷歐洲之后，對汽車的潛在需求一直很強(qiáng)勁。受長期微芯片短缺的拖累，2021 年全球輕型汽車產(chǎn)量下滑至僅 7,650 萬輛，相比之下，銷量為 8,100 萬輛，庫存減少了 450 萬輛。半導(dǎo)體材料供應(yīng)的改善以及對 covid-19 的更廣泛傳播的免疫力使今年的貿(mào)易更加自由地蓬勃發(fā)展。
汽車分析師剛剛表示，2022 年全球產(chǎn)量將減少 200 萬輛，原因是與烏克蘭和俄羅斯危機(jī)相關(guān)的能源和原材料成本飆升。盡管該行業(yè)的市場很小，但俄羅斯供應(yīng)了全球 40% 的用于催化轉(zhuǎn)化器的開采鈀，如果危機(jī)持續(xù)下去，這將給汽車行業(yè)帶來下一個(gè)主要的潛在不利因素。


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