航運業(yè)持續(xù)低迷已是路人皆知，但世界上各個國家卻還在持續(xù)擴建港口，俗話說放長線釣大魚。前段日子巴拿馬運河不也才擴建完工了嗎，現(xiàn)在航運業(yè)低迷不代表將來會永遠低迷，索性先建好港口未雨綢繆。下面我們來看看哪些港口正在如火如荼的擴建中。
東南亞國家已經(jīng)看到自身港口基建現(xiàn)狀與貨量日益增長間的脫節(jié)。2014年，印尼總統(tǒng)佐科上任后便提出規(guī)模龐大的計劃，欲將印尼建成亞太地區(qū)海運中心;新加坡更是提出高達80億美元的新港口建設規(guī)劃，預計到2020年將該國港口吞吐能力擴大一倍;菲律賓馬尼拉港啟動港口及周邊設施升級工程;馬來西亞將擴建巴生港第三港并升級丹戎帕拉帕斯港;泰國謀劃升級林查班港;越南欲在海防港附近新建港口服務電子產(chǎn)業(yè)出口基地;緬甸計劃在迪拉瓦經(jīng)濟特區(qū)新建港口。
印尼港口全面擴建
印尼港務公司(ipc)企業(yè)戰(zhàn)略總監(jiān)rio theodore natalianto lasse在“第二屆海絲港口國際合作論壇”上全面介紹了印尼港口全面擴建的計劃。
ipc是印尼領先的港口管理服務提供商，目前印尼62%的國際集裝箱都通過ipc運營的印尼第一大港——丹戎不碌港運往各國。ipc是印尼國企，沒有主要的競爭對手。其致力于成為世界一流的港口運營商，為印尼港口成為全球貿(mào)易和商業(yè)樞紐做準備。
據(jù)rio theodore natalianto lasse介紹，目前印尼港口擴建需要國際投資合作伙伴，主要項目有5個：新不碌港項目;cikarang bekasi laut項目;kijing港和特殊經(jīng)濟區(qū)項目;tangjung carat港和特殊經(jīng)濟區(qū)項目;kuala tanjung港項目。
新不碌港項目
該項目將顯著提升丹戎不碌港的吞吐能力，屆時集裝箱年吞吐能力將達1100萬teu，石油和天然氣產(chǎn)品年吞吐能力將達900萬立方米。ipc力邀國際合作伙伴參與這一具有里程碑意義的涉及25億美元的建設開發(fā)項目。21世紀的新不碌港將是印尼的水上門戶。
cikarang bekasi laut項目
該項目位于新不碌港的東部入口，投資達5億美元，幾乎所有集裝箱都將通過該項目運離港口。此外，為了減少公路負擔，一項連接丹戎不碌港及主要腹地的水路建設工程被提上議程。
kijing港和特殊經(jīng)濟區(qū)項目
該項目是在西加里曼丹省建設一座新港口。西加里曼丹省擁有印尼主要的生產(chǎn)和消費潛力，kijing港腹地(特殊經(jīng)濟區(qū))達5000公頃，急需一座港口來接卸集裝箱、鋁釩土、棕櫚油、煤炭等貨物。建成后的kijing港規(guī)模將顯著大于原主要港口坤甸港(見表1)。
另外，kijing港特殊經(jīng)濟區(qū)的基建合同額達4億美元，設備購置合同額達2.5億美元，其他項目投資額達5000萬美元。這些項目亟需引進國際投資。
tangjung carat港和特殊經(jīng)濟區(qū)項目
該項目是印尼將來的戰(zhàn)略門戶，建于蘇門答臘的綠地港項目。蘇門答臘為資源豐富的內(nèi)陸地區(qū)，是印尼主要的煤炭產(chǎn)地，探明儲量使用年限為100年，資源儲量使用年限為1000年以上;南蘇門答臘省和占碑省擁有印尼最大的橡膠種植園，每年各生產(chǎn)100萬噸以上橡膠;印尼將成為世界上最大的棕櫚油生產(chǎn)地，但缺乏精加工。
tangjung carat港項目一期工程需投資14億美元。其中，總碼頭1.7億美元;煤炭出口碼頭7.6億美元;棕櫚油儲存和出口碼頭1.2億美元;集裝箱碼頭3.5 億美元。其他相關建設還有：特殊經(jīng)濟區(qū)需資金10億美元以上;能源供給設施需資金7.5億美元以上。tanjung carat港建成后，將帶來巨大的變化。
此外，musi—lematang河項目計劃從蘇門答臘省的穆印縣向tanjung carat港運輸煤炭和其他貨物。musi—lematang河項目需要合作投資的項目有：epc合同約12億美元;特殊經(jīng)濟區(qū)開發(fā)10億美元以上;能源供給設施開發(fā);設備供應合同5億美元以上。
馬來西亞升級兩大港口
中國參建巴生第三港口
馬來西亞交通部部長廖中萊7月3日在吉隆坡透露，馬來西亞將與中國在馬六甲海峽與巴生港之間的凱利島聯(lián)合打造巴生第三港口。廖中萊表示，由于70%～80%來往馬六甲海峽的船舶目的地為中國，因此馬來西亞交通部鼓勵中國參與建設巴生第三港口。
廖中萊指出，巴生港目前是世界第12大集裝箱港口，集裝箱裝卸量預計于2020年達到1630萬teu，幾近飽和，因此，有必要擴建巴生港。廖中萊強調(diào)，盡管中國參與建設巴生第三港口，但巴生港務局保留港口管理權(quán)。
巨資擴建丹戎帕拉帕斯港
接下來的15年，丹戎帕拉帕斯港將會投資86億馬幣擴張港口吞吐能力。丹戎帕拉帕斯港總裁兼首席執(zhí)行官拿督斯里仄卡立表示，近期建設規(guī)劃準備著手于一個綜合性港口升級項目，其中包括整修岸吊和起重機等，港口年吞吐量將從目前的1050萬teu增至2030年的2220萬teu，該項目將在2018年丹戎帕拉帕斯港三期項目完工后開啟。拿督斯里仄卡立指出，擴建港口將有助于丹戎帕拉帕斯港保持市場地位，并最終成為亞洲最受歡迎的中轉(zhuǎn)港。目前，馬來西亞最大的單一港口——丹戎帕拉帕斯港已有14個泊位，岸線長達5公里。
越南獲大量基建投資
海防港
6月份，商船三井決定投資越南一集裝箱港口的擴建項目，該項目總投資額為12億美元，這是商船三井對制造業(yè)重心從中國轉(zhuǎn)向東南亞做出的最新押注。商船三井在越南海防市的這個有象征意義的港口項目，由越南政府與其他方面共同承攬，項目將于2018年開始運營，吞吐能力將是現(xiàn)有港口的兩倍。
此外，今年海防港將集中投資廷武港，促進其后方貨場完工并投運，繼續(xù)展開并完成新武分港區(qū)信息技術(shù)和設備投資項目，為海防港擴建項目做好準備。海防港力爭今年實現(xiàn)貨物吞吐量達3500萬噸，同比增長8.7%的目標。
峴港
7月31日，峴港開始二期項目擴建，使其成為越南中部區(qū)域現(xiàn)代化集裝箱港口。擴建工程2018年6月前將耗資11億越南盾(4930萬美元)，屆時峴港將能接卸7萬dwt級船，貨物年吞吐量為1000萬噸。擴建工程將覆蓋6萬平方米，整個港區(qū)面積達到31公頃。
上半年，峴港集裝箱吞吐量為14.6萬teu，同比上升19%，創(chuàng)歷史紀錄。按照計劃，至2025年，該港貨物吞吐量將達到1400萬噸，其中集裝箱吞吐量為80萬teu。
峴港成立于1976年，2008年以來成為越南國家航運公司旗下的子公司，2014年中期成為聯(lián)合上市企業(yè)。根據(jù)到2020年的越南海港體系發(fā)展計劃，峴港將成為該地區(qū)主要的商業(yè)性港口，成為湄公河下游區(qū)域進入東海的主要門戶。為了解決峴港的塞港問題，峴港港口聯(lián)合指導委員會計劃發(fā)展聯(lián)照港。
泰國擴大港口建設規(guī)模
1月份，中國準備修建3條鐵路線，被稱為“泛亞鐵路網(wǎng)”，為的是加強中國與東南亞大陸的鐵路聯(lián)系，而泰國曼谷將成為鐵路網(wǎng)中樞。“泛亞鐵路網(wǎng)”中心線始自中國昆明，經(jīng)老撾、泰國和馬來西亞，終至新加坡，將負責云南—泰國的貨物運輸;第二條在西邊，該線從中國昆明經(jīng)緬甸、泰國和馬來西亞至新加坡，全長 4760公里，能通往緬甸的土瓦深海港及工業(yè)區(qū)，今后，土瓦將成為連接印度洋、中東、歐洲和非洲的商業(yè)中樞;第三條是東線，從中國昆明經(jīng)玉溪、蒙自和河口通往越南，然后經(jīng)越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞直至新加坡，全長5500公里。由于鐵路網(wǎng)的3條路線都經(jīng)過曼谷，曼谷將具有重要的戰(zhàn)略地位。報道稱，鐵路網(wǎng)完成后，中國的貨物將能夠在泰國灣的港口裝船。
目前，泰國共有47個港口。其中，海港26個;國際港口21個。林查班港是泰國最大的物流樞紐，集裝箱運輸量占其國內(nèi)的52%，在全球前50大集裝箱港口中居第22位。泰國政府將根據(jù)中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設的要求，積極擴大林查班港的建設規(guī)模，展開港口碼頭二期工程建設。此外，泰國將在南部建兩座海港 ——巴巴拉和宋卡深水海港，兩座海港將在2016—2017 年按預定計劃建設，目前已獲撥劃的1.2億泰銖經(jīng)費。 3月份，迪拜環(huán)球港務集團(迪拜環(huán)球)在泰國積極尋找進一步投資機會，包括泰國林查班港國際中轉(zhuǎn)碼頭的開發(fā)項目及其他基礎設施建設等。迪拜環(huán)球已經(jīng)擁有林查班國際碼頭34.5%的股權(quán)。


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