亞洲船東協會（asa）指出，“多個國家”迫切需要更多的船舶回收能力，以應對預計明年出售的船舶回收量可能會增加近一倍。
由于國際海事組織關于碳的新規定，可能在 2023 年及以后前往回收場的老舊船舶激增，可能會給全球回收能力帶來嚴重壓力。這是亞洲船東的結論之一，其 asa 船舶回收委員會 (src) 在 3 月底召開了臨時會議。
該協會今天早些時候發表聲明，對缺乏符合 imo 香港公約*的現有設施表示關注。盡管該條例于 2009 年 5 月通過，但仍未生效。
src 提請注意 clarkson research 的統計數據，該數據表明 2021 年的回收量為 2430 萬載重噸，預計 2022 年將達到類似水平。然而，由于更嚴格的法規，預計 2023 年總量將達到 4550 萬載重噸src 表示，以及更廣泛的“綠色”壓力。
印度的許多船舶拆解廠已獲得主要船級社發布的 imo 公約要求的合規聲明 (soc)。然而，到目前為止，孟加拉國只有一個設施獲得了 soc；巴基斯坦沒有。
根據國際海事組織香港公約批準程序的條款，中國是唯一可以一次性觸發批準的國家。然而，盡管中國過去在拆船業務方面很活躍，但近十年來一直沒有活躍在該領域。盡管如此，src表示：“我們希望中國在今年內著手批準該公約，作為維持全球環境保護的領導者。”
該聲明還強調了亞洲船東對高回收標準的承諾。 “asa src 堅定地致力于通過促進環境友好型船舶回收為全球環境保護做出貢獻”，該協會宣稱。
由于 imo 公約批準進展緩慢導致歐盟船舶回收條例中規定了第二套標準，這一背景進一步復雜化。這對尋求回收船舶的歐盟船東施加了限制，這些船舶必須在歐盟 (eu) 批準的設施進行處理。這些與國際海事組織香港公約中規定的要求不同。
到目前為止，在印度次大陸上，目前世界上大多數報廢船舶都在此處理，目前還沒有任何船廠得到歐盟的驗證。


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