地中海航運公司(msc)取消了原定于8月15日在印美貿易航線上開始的漲價活動。
此前公布的貿易公告宣布，從印度到美國(所有海岸)和圣胡安(波多黎各)的貨物，以旺季附加費(pss)和一般費率(gri)的形式，每個集裝箱上漲500美元。
這家總部位于日內瓦的航運公司表示，提價是必要的，“以保持其服務的高可靠性和效率，以滿足客戶的需求。”
msc每周從nhava sheva(jnpt)和mundra開往美國，這意味著在亞洲內部不斷發展的貿易多樣化之后，具有增長潛力的巨大貿易運力。
取消貿易通知似乎反映出一種潛在的認識，即在需求沒有回升跡象的情況下，加息很難實現。
印度出口貿易繼續萎縮，7月份出口額同比下降16%，延續了六個月前開始的長期下滑趨勢。
印度出口組織聯合會(fieo)主席a sakthivel表示:“由于美聯儲和歐洲央行持續的緊縮政策擠壓了財政，歐元區和美國的制造業已經收縮，隨著樂觀情緒的消退，英國的衰退速度也在加快。”
sakthivel進一步解釋說:“由于亞洲經濟表現喜憂參半，整個亞洲大陸的經濟都在努力保持增長勢頭。大宗商品價格走軟也拉低了價值導向型出口。”
fieo表示:“許多國家都出現了這種下降，包括中國，其出口在2023年7月也幾乎出現了類似的收縮。2023年商品出口增長速度明顯放緩的主要原因之一是，地緣政治局勢持續緊張、俄烏戰爭導致全球供應鏈中斷、貨幣緊縮和經濟衰退擔憂，這些因素持續導致全球消費者支出下降，尤其是在發達經濟體。”
然而，fieo認為，隨著節日和新年季節的新訂單開始，需求狀況預計將在未來幾個月好轉，印度的出口貿易將很快反彈。
據業內人士稱，盡管這是樂觀的原因，但航運公司目前面臨著嚴峻的挑戰，即確保足夠的訂單來填補印度的船舶空間。
早些時候，一些空白航行或運力調整幫助航運公司支撐了印美航線的運價，但成功證明是短暫的。


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