alphaliner發布的數據顯示，截至2023年1月6日，全球運營集裝箱船舶總數達6518艘，較去年同期增加200艘；全球運力共計26,404,253teu，同比增加1,059,138teu；運營船舶噸位共計316,100,883載重噸。
alphaliner最新運力排行榜（截至2023年1月6日）
時隔一年，前20大班輪公司排名中，最大的變化來自于地中海航運（msc）超越馬士基，登上全球運力排名第一的寶座。
msc也是近一年運營運力增長最多的班輪公司，從4,284,728teu增長到4,600,851teu，增幅為316,123teu，同時新增船舶70艘。
而與2022年12月初相比，msc運營運力增長近30,000teu，馬士基則減少了27,000teu，雙方的運力差距進一步拉大至372,677teu。
長榮海運和海洋網聯船務（one）在去年年初互換排名后，也進一步拉開了運力差距。同樣拉開運力差距的還有以星航運和萬海航運，以星航運穩壓萬海航運一頭，排名穩居第10位。海豐國際則進步明顯，排名升至第13位。
運營運力增長方面，除msc外，2022年達飛集團的運營運力也大幅增長，從3,167,922teu增至3,393,190teu，新增運力225,268teu，新增船舶28艘。長榮海運運力增長了184,221teu，新增船舶5艘。以星航運一年間新增運力119,961teu，新增船舶29艘。
此外，與2022年12月相比，長榮海運的運營運力增長25,000teu，增幅僅次于msc。
新造船方面，地中海航運是過去一年新造運力最多的班輪公司，其訂造運力從999,808teu增加至1,727,210teu，新增727,402teu，超過了排名第9位的陽明海運的運營總運力，新造船數量增加了64艘。
緊隨其后的是中遠海運集團，新造運力增加了299,000teu，新造船數量增加14艘。排名第3位的是達飛集團，新造船數量增加了27艘、197,600teu。


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