根據sea-intelligence的說法，在預測未來航運公司的船隊規模時，通常會將當前的船隊規模添加到訂單規模中。然而，這種方法過于簡化了動態，因為航運公司采取了各種策略，例如在二手市場進行交易和調整租賃船只的使用。
更全面的方法是分析近年來各航運公司的船隊調整策略。客戶可以通過考慮每家航運公司如何管理其二手船舶噸位，以及他們對自有船舶和租賃船舶的偏好，更好地預測他們未來的船隊規模。
sea-intelligence首席執行官alan muprhy解釋說:“如果我們使用更簡單的方法來預測目前的機隊規模，基于兩年前的實際機隊和訂單，10家最大的航運公司中有8家的實際機隊增長將低于簡單預測的結果。”
“這意味著，新船的交付通常會導致大多數航運公司也通過在二手市場出售自有噸位或重新交付租船噸位來削減運力。只有msc和one通過增加額外的噸位而偏離了這一點。
“來源:sea-intelligence.com, sunday spotlight，第662期”
下圖顯示了2026年4月的預計機隊規模，采用了簡單和調整后的方法。調整后的方法納入了當前的噸位戰略，假設它們將在未來兩年內持續下去。根據這些預測，msc預計將大大增加其對cma cgm的規模優勢，預計cma cgm將超過馬士基成為第二大承運人。
此外，值得注意的是，赫伯羅特最近公布了其新的2030年戰略，其中一個關鍵優先事項是保持前五大航運公司的地位。然而，與過去兩年相比，實現這一目標將需要改變戰略，因為如果不這樣做，可能會導致排名第六，落后于one。


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