alphaliner表示：“今年上半年，遠洋運輸公司、非運營船東、投資銀行和出租人都在全力建造集裝箱船，在中國、韓國和日本的船廠簽署了300多艘訂單。”。
訂購的總噸位為290萬標準箱，占現有箱型船船隊總容量2450萬標準箱的11.8%。
但如果加上去年下半年重新開始的訂單，目前的全部訂單量為490萬標準箱，到6月底，訂單量與船隊的比率從一年前的9.4%翻了一番，達到19.9%。
alphaliner指出，報告但未確認的訂單也有一個“灰色地帶”，可能推高訂單數量，自上半年結束后的幾周內，又出現了進一步確認的訂單。
據了解，one（ocean network express）也在尋求增加噸位，訂購6艘24000標準箱船只。韓國的ts線在過去一周也訂購了4個7000標準箱。
alphaliner表示，楊明（yang ming）與中遠（cosco）一樣，仍然是新訂單的另一個候選公司。楊明本周否認已重返造船廠。
該分析師表示：“簡言之，隨著新造船訂單的進一步下達，以及‘灰色地帶’最近的訂單陸續披露或以其他方式得到確認，預計今天19.9%的訂單量與船隊的比率將在未來幾個月繼續攀升。”。
“假設上述傳言中的一家、中遠/東方海外、馬士基和楊明的訂單都能順利進行，再假設其他船東再追加一些訂單，集裝箱船的訂單量可能很容易再增加100萬標箱，達到600萬標箱。”
這將使訂單與車隊的比率提高到24%左右。
alphaliner預計，當訂單量達到25%的心理關口時，運營商和所有者最終會“表現出某種程度的克制”
“任何比這更高的價格都可能再次讓市場長期走向長期供過于求的局面，”該公司表示。
但不斷上漲的鋼材價格和強勁的船舶需求可能很快成為進一步訂單的限制因素。
在過去六個月里，新造船噸位的價格已經上漲了15%，使一艘超大型集裝箱船的成本又增加了2000萬美元。
雖然現金充裕的航運公司受益于運價上漲，但alphaliner指出，許多航運公司一直在以現有價格進行選擇。
該公司指出，6月份，赫伯羅特公司（hapag lloyd）在先前訂單的基礎上，以每艘1.65億美元的價格訂購了6艘23000標準箱液化天然氣燃料船，如果現在訂購，在沒有事先承諾的情況下，成本將超過1.9億美元。


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