據(jù)container xchange稱，由于亞洲海運(yùn)集裝箱短缺，二手集裝箱價(jià)格飆升，尤其是在中國(guó)。
集裝箱航運(yùn)公司取消了跨太平洋貿(mào)易的航行，7月和8月從亞洲進(jìn)口到歐洲的貨物也因封鎖解除而激增，這些因素使航運(yùn)公司難以將設(shè)備運(yùn)回亞洲。其結(jié)果是，航運(yùn)公司在亞洲港口面臨出口集裝箱短缺的問(wèn)題。
集裝箱xchange的集裝箱可用性指數(shù)說(shuō)明了中國(guó)青島港口的可用性問(wèn)題，從第36周的0.7下降到現(xiàn)在的0.35——低于0.5表示設(shè)備短缺。另一方面，集裝箱堆積在目的港，9月11日洛杉磯港40英尺集裝箱的可用性為0.57，而第35周時(shí)為0.11。
一個(gè)解決方案是購(gòu)買(mǎi)二手集裝箱，但正如container xchange的數(shù)據(jù)顯示，這已經(jīng)成為一個(gè)越來(lái)越昂貴的主張，尤其是在中國(guó)。中國(guó)所有港口2000年至2005年生產(chǎn)的集裝箱平均價(jià)格為每箱1744美元，峰值價(jià)格還要高得多。
container xchange表示:“與平均水平相比，第28周價(jià)格上漲了115%，第32周上漲了90%，第35周上漲了78%。我們可以看到，由于亞洲的集裝箱供應(yīng)量減少，賣(mài)家要求更高的價(jià)格。”
二手集裝箱在歐洲港口要便宜得多，但需要重新定位到亞洲，這意味著它們不能解決眼下的可用性問(wèn)題，也不能解決將集裝箱運(yùn)回亞洲的額外成本。2000年至2005年間生產(chǎn)的裝置在鹿特丹的平均成本為1262美元，在安特衛(wèi)普的平均成本為1337美元，在漢堡的平均成本為1384美元。
亞洲的供應(yīng)短缺似乎將持續(xù)下去。“美國(guó)對(duì)電子商務(wù)商品和醫(yī)療用品(如個(gè)人防護(hù)設(shè)備)的強(qiáng)勁需求將持續(xù)到10月，甚至可能更長(zhǎng)時(shí)間。運(yùn)營(yíng)商現(xiàn)在削減了大型零售商通常為20天或更長(zhǎng)時(shí)間的額外免費(fèi)日，而保留了3天的免費(fèi)存儲(chǔ)時(shí)間。”


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