據悉，對于明年集運市場的發展，船公司one稱難以預測，在現貨運價和需求大幅下降后，集裝箱市場在過去幾個月陷入停滯。該公司表示：“面對日益增加的不確定性，預測整體商業環境變得更加困難。”
他概述了一系列風險因素：“例如，持續的俄烏沖突、防疫政策的影響以及美西港口的勞工談判?！背酥猓€有三個方面尤其令人擔憂。
現貨運價暴跌
scfi現貨運價在今年一月初達到峰值，經過急劇下降后，與一月初相比，總降幅達78%。其中，上海-北歐航線的運價下降了86%，上海-美西的跨太平洋航線運價下降了82%，價格為1423美元/feu，比2010年-2019年的平均運價低19%。
對于one和其他承運人來說，情況可能會變得更糟。one預計，由于通貨膨脹率飆升至兩位數，運營成本將繼續上漲，運費將繼續下跌。
在盈利方面，從第三季度到第四季度的預期下降是否會以同樣的速度持續到2023年?one回答稱：“預計會面臨通脹壓力。”該公司已下調其下半財年的預期收益，并表示，與今年上半年和去年下半年相比，營業利潤都減少了一半以上。
長期合同價格承壓
此外，由于現貨運價暴跌，有船公司表示此前的長期合同被要求重新談判以降低價格。當被問到其客戶是否要求降低合同價格時，one表示：“當當前的合同即將到期時，one將開始與客戶討論續約事宜。”
kepler cheuvreux分析師anders r.karlsen表示：”明年的前景有點黯淡，合同價格也將在較低水平上開始談判，承運人的收益將正?；?。”alphaliner此前計算，根據船公司報告的初步預期數據，船公司的收入預計將下降30%-70%。
xeneta首席執行官稱，消費者需求的下降甚至意味著承運人現在正在“爭奪貨量”。dnb markets高級分析師j?rgen lian預測，集裝箱市場的運價底線將在2023年受到考驗。
全球托運人委員會(global shippers’council)主席james hookham在本周發布的集裝箱航運市場季度回顧中指出：“進入2023年的一個大問題是，托運人將在其下降的貨運量中承諾多少用于重新談判合同，以及將為現貨市場預留多少貨量。預計在未來幾周內，現貨市場將降至低于疫情前水平?！?br>2023年更多船舶下海
造船廠交付的大量新集裝箱船將進入市場，與此同時，集裝箱港口和供應鏈的擁堵及延誤問題也開始得到解決。
克拉克森表示，12月份造船廠的新集裝箱船訂單量達到創紀錄的740萬teu。
許多航運公司在過去兩年中獲得了豐厚的利潤，并將部分收入轉化為新的噸位，這意味著未來幾年的運力將增加。
lian表示：“總的來說，我們認為這將把運價壓低到一個水平，暴露出那些成本基數最高的承運人，而收入驚人的冒險可能很快會變成承運人再次虧損的局面?！?br> one已經委托建造30艘新船，相當于其現有船隊的27.4%，該公司承認從明年到2025年將會有更多的船舶下水。
one認為：“由于舊船被拆除，新的環境法規實施，因此很難預測未來的情況?！?br>

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