中國非洲之間貿易近些年有上升趨勢，這個區域的物流服務水平遠比從前得到了很大提升。但是對東非共同體五國坦桑尼亞、肯尼亞、烏干達、盧旺達和布隆迪來說，物流成本居高不下是影響貿易發展的主要瓶頸。那么廣州到東非海運運價多少？廣州到東非海運多久？
世界銀行報告指出，跟貿易相關的費用，東非是全球最高之一，比美國和歐洲都高出50%。 對于布隆迪、盧旺達和烏干達等內陸國家來說，情況更加糟糕：運輸費用漲到了出口貨值的75%。造成這一結果的原因有：基礎設施差距、漫長的邊界通關延誤、繁瑣的程序、不健全的法律和各個政府部門之間使用的系統難以對接。世界銀行報告稱，如果東非國家降低10%的交通花費，貿易可以上漲超過20%。
東非北起厄立特里亞，南迄魯伍馬河，東臨印度洋，西至坦噶尼喀湖。通常包括埃塞俄比亞、南蘇丹、厄立特里亞、吉布提、索馬里、肯尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪、坦桑尼亞和印度洋西部島國塞舌爾、毛里求斯。該地區集裝箱內陸運輸，清關，各類雜貨的陸運轉運，清關等仍然需要非常專業和經驗豐富的機構全力支持方能得到必要的時間效率，成本控制的保障。新興的局部中轉中心還需要更長時間才會具備緩解物流壓力，甚至部分取代傳統中轉港，進而降低物流成本，提高物流服務效率的能力。
廣州到東非海運的主要港口：
吉布提 ---djibouti
馬普托（莫桑比克）---maputo
比勒陀利亞（莫桑比克）---pretoria
納卡拉（莫桑比克）---nacala
貝拉（莫桑比克）---beira
達累斯薩拉姆（坦桑尼亞）---dar es salaam
坦噶（坦桑尼亞）---tanga
摩加迪沙 （索馬里）---mogadiscio
內羅畢（肯尼亞）---nairobi
蒙巴薩（肯尼亞）---mombasa
塔馬塔夫（馬達加斯加）---tamatave
恩巴卡西（肯尼亞）---embakasi
坎帕拉（烏干達）---kampala
哈拉雷（津巴布韋）---harare
布拉瓦約（津巴布韋）---bulawayo
利隆圭（馬拉維）---lilongwe
東非線主要掛靠的船公司有：msc、esl、csav（運價較低），safmarine、pil、maruba（運價中等，速度較快），delmas、maersk、nyk（運價較高，速度最快）。
目前，廣州到東非海運港口設備條件比較好，貨載多而穩定。規定為基本港口就不再限制貨量。運往基本港口的貨物一般均為直達運輸，無需中途轉船。但有時也因貨量太少，船方決定中途轉運，由船方自行安排，承擔轉船費用。按東非海運基本港口運費率向貨方收取運費，不得加收轉船附加費或直航附加費，并應簽發直達提單。
廣州到東非海運的港口不多，也不需要像西非那樣的進口批準號，但是東非的海關可是除了名的嚴格，最離譜的事情是tmm的海關，他們曾經扣住了一票貨，理由是海關不接受一個集裝箱里只有一件商品。蒙巴薩港口是東非最大的港口，是肯尼亞進出口貨物的主要集散地。達累斯薩拉姆是通往非洲內陸國家的重要口岸之一，所有經過dar轉運貨都需要在dar進行轉關手續，需要發貨人在貨到港之前向船公司提供想到哪、發票和正本提單復印件。
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