面對滬東中華“橫刀奪愛”，自信擁有“世界最佳”的lng船建造技術(shù)的韓國三大船企欲包攬卡塔爾80艘lng船巨額訂單。
據(jù)悉，現(xiàn)代重工、大宇造船、三星重工和滬東中華已經(jīng)向卡塔爾天然氣公司（qatargas）提交了80艘lng船建造要求的修訂報價，而原本有意參與競爭的日本川崎重工已經(jīng)確認(rèn)退出不再參與這一過程。
據(jù)了解，卡塔爾石油公司（qatar petroleum）在去年披露了lng行業(yè)有史以來規(guī)模最大的造船項目，委托卡塔爾天然氣公司（qatargas）代表其執(zhí)行l(wèi)ng船建造計劃，預(yù)計將訂造至少100艘lng船，包括40艘確認(rèn)訂單、40艘備選訂單，以及超過20艘用于取代老舊lng船的新船。
qatargas傾向于訂造174000立方米lng船，從2023年開始起的四年時間內(nèi)分批交付，總價值將超過150億美元。qatargas計劃在今年第二季度敲定建造合同。
盡管韓國船企在卡塔爾的訂單競爭中一直處于有利位置，但外媒此前預(yù)測，滬東中華有很大機(jī)會獲得卡塔爾的一部分lng船訂單，qatargas高管就曾在1月表示非常希望與中國船舶集團(tuán)和滬東中華開展合作，推出全球最具競爭力的lng船。
也有消息人士稱，中國已經(jīng)向卡塔爾施加了“巨大壓力”，要求卡塔爾在中國訂造lng船，以換取中國購買卡塔爾lng貨物量。
不過，韓國造船專家仍然預(yù)計，卡塔爾的大單將成為韓國三大船企的內(nèi)部競爭，因?yàn)轫n國船企的技術(shù)已經(jīng)得到了全球認(rèn)可。
去年韓國三大船企獲得了全球90%以上的大型lng船訂單，而早在2000年代，qatargas就曾經(jīng)與韓國三大船企合作，完成了卡塔爾龐大的lng船新造船項目，建造了45艘q-flex型和q-max型lng船，成為了目前卡塔爾lng船船隊的骨干力量。
另外，韓國造船業(yè)人士也指出，滬東中華建造的lng船存在很大的穩(wěn)定性問題，這反過來有利于韓國船企。韓國方面稱，滬東中華在2018年建造的一艘lng船曾經(jīng)出現(xiàn)重大發(fā)動機(jī)故障，在下水后19個月內(nèi)就退出運(yùn)營。
韓國分析師表示，韓國船企在2018年和2019年攬獲了全球97%的大型lng船訂單，中國僅獲3%的訂單，而且中國的訂單中有三分之二都來自國內(nèi)客戶，因此韓國船企很有可能繼續(xù)主導(dǎo)lng船市場。
同時，韓國業(yè)內(nèi)人士稱，韓國船企lng船建造技術(shù)被評為“世界最佳”，尤其是在完全再液化系統(tǒng)（frs）技術(shù)方面，韓國有著無與倫比的優(yōu)勢。
韓國船企的完全再液化系統(tǒng)可以使所有在運(yùn)輸過程中因氣化而消失的lng全部恢復(fù)到液態(tài)，因此lng損失率幾乎為零，大大降低了lng船的運(yùn)營成本。
韓國造船業(yè)一名高管稱，散貨船平均造價僅為2500萬美元，而lng船造價則接近2億美元，“贏得lng船訂單將極大地助力韓國造船業(yè)發(fā)展”。


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