小編獲悉，問題燃油開始向全球蔓延開來。截至目前已經有超過150艘船舶“遭殃”，且一艘船舶可能因為問題燃油導致機器故障最終擱淺。
從今年4月份休斯頓港爆發的問題燃油事件持續發酵。事態的蔓延當然也引起了保賠協會的嚴重關切。
據了解，今年6月24日一艘在巴拿馬加過油的名為thorco lineage的多用途船舶在波西尼亞水域擱淺，而引起本次事故的主要原因為加注問題燃油后導致該輪機器故障最終擱淺。目前該輪船東已經向法院提出索賠申請。
該協會表示，目前，問題燃油的來源以及其影響的具體范圍都還沒有最終被確認，但是可以確認的是因問題案件正在逐漸增多。
目前可以確認的是在全球范圍內已經有超過150艘船舶遭遇了問題燃油的沖擊，所受影響嚴重程度不一，而目前該協會就已經在開始處理多起問題燃油案件。
目前這些問題燃油的主要污染物并不能通過此前的 iso 8217標準檢測出來，使用gcms能夠最終檢測并確認污染物的種類以及含量，但這意味著需要多增加一步檢測流程。
同時，該協會還指出，gcms檢測并不屬于常規檢測步驟，而目前只有少數一些實驗室擁有相應的設備。
“這些特殊污染物的性質導致了非常粘稠的、蠟狀的沉積物的產生，而這些沉積物最終將導致了主輔發動機的燃油泵、加熱器、分油機、以及濾器堵塞，卡死。”
據悉，由于目前能夠進行gcms檢測的檢驗機構較少，由于接到較多的檢驗申請，位于休斯頓的著名燃油檢測實驗室目前已經忙不不可開交，這樣導致以前僅需要5-15天的檢測期延長到了4-5周。
目前新加坡以及中東的實驗室所接到的燃油檢測申請還比較少，目前也需要10-15天才能完成。
而據該協會介紹，根據目前所掌握的消息，做gcms檢測的費用也不菲，每個樣品檢測費用將超過1000美金。
在這樣的情況下，該協會表示，“一般情況下船東在燃油加注后只有2至4周之間的提出索賠的時間限制，而如上文所述，gcms檢測需要較長的等待期，這可能會導致船東錯過對燃油質量問題提出索賠的最后期限。“
”因此協會提醒各會員應該熟悉這些時間限制，并采取一切可能的步驟，在適用的合同下解決質量問題。”
此前新加坡燃油檢測機構maritec 提醒船東以及船長、輪機長注意，一定要做好航次計劃以及燃油計劃，盡量將剩余燃油單獨存艙，新加燃油存入另一空艙。
而新加注的燃油在未經過實驗室檢測確認可用之前，最好不要先使用。
如果發現新加燃油有問題還可以轉換使用此前更“干凈”的存油再到就近的港口重新加注燃油，或制定其他解決方案，不至于使船舶發生損壞也不至于耽誤過多的船期。
如果存油新油混合，航行海上后發現機器故障后反復維修，可能會很快消耗完船上的備件，進而可能造成船舶被拖帶回港，甚至發生觸礁甚至特殊情況下發生船舶碰撞等更嚴重的事故也是可能的。



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