“集裝箱船的平均船齡達(dá)到了14.2年的最高水平，是三大航運(yùn)行業(yè)中最高的。干散貨船隊(duì)的平均船齡為11.9年，而油輪的平均船齡為12.8年，”bimco首席航運(yùn)分析師尼爾斯·拉斯穆森(niels rasmussen)表示。
在過(guò)去的13年里，集裝箱船隊(duì)的平均船齡增加了4.3年，其中平均船齡在2010年8月達(dá)到了9.9年的新低。自那以后，交付的2516艘船舶和回收的1384艘船舶不足以降低平均船齡。
目前，集裝箱船隊(duì)中21%的船舶船齡超過(guò)20年，因此在未來(lái)幾年將成為回收的主要候選者。在船齡超過(guò)20年的船舶中，0-2999 teu和3000-5999 teu的船型分別占76%和16%，這表明過(guò)去幾年的船隊(duì)更新主要集中在巴拿馬型船。
“也許更重要的是，近70%的集裝箱船的船齡超過(guò)10年。到目前為止，所有按照慢速航行原則建造的船舶都是在過(guò)去10年內(nèi)交付的，這使得每個(gè)集裝箱的能耗更低。”
目前的訂單仍然集中在最大的船舶上，在6000teu以下的尺寸細(xì)分市場(chǎng)中，訂單船舶的數(shù)量明顯低于同一細(xì)分市場(chǎng)中超過(guò)20年的船舶數(shù)量。
在0-2999 teu區(qū)間，有317艘船被訂購(gòu)，但有994艘船的船齡超過(guò)20年。同樣，3000~5999 teu級(jí)船齡超過(guò)20年的船舶有210艘，但只有100艘。
盡管過(guò)去15個(gè)月集裝箱運(yùn)費(fèi)大幅下降，但與過(guò)去10年相比，2023年的船舶回收率仍然很低。今年前9個(gè)月，有57艘船舶被回收，而此前10年的平均回收量為81艘。
該訂單包括750艘船，將在2025年底前交付。根據(jù)回收船舶的數(shù)量，這將使船舶的平均船齡下降，并提高所有尺寸段船舶的平均能源效率。此外，能夠使用替代低碳燃料的船舶份額將會(huì)增加。”


中國(guó)大賣(mài)勝訴！店鋪資金全部解凍，為跨境電商圈應(yīng)訴打樣！
D'Amico 收購(gòu)日本 MR 油輪
英國(guó)無(wú)犯罪證明公證及海牙認(rèn)證怎么辦理
刀具可以國(guó)際快遞嗎？
喬治亞港的集裝箱吞吐量下降
出口巴西注意：對(duì)華無(wú)縫碳鋼管發(fā)起第二次反傾銷(xiāo)日落復(fù)審調(diào)查
apl船公司中文名稱(chēng)
馬士基系統(tǒng)故障遭吐槽，44%船公司網(wǎng)絡(luò)安全有隱患！