據(jù)專業(yè)貨運公司digital rates的數(shù)據(jù)，有跡象顯示，集裝箱班輪公司預(yù)計11月初跨太平洋貨運的價格將上漲15-20%，不過西海岸的價格仍將落后去年35%以上。
最新的波羅的海航運指數(shù)集裝箱價格更新報告指出，與上周相比，美國西海岸的價格幾乎沒有變化，為每feu 1365美元，較2017年價格上漲4%，“但遠遠落后于去年由前載推動的高價位（46%）”。中美東海岸價格穩(wěn)定在2688美元/feu。freightos強調(diào)，受提前發(fā)貨的影響較小，去年的價差（18%）比西海岸要小，但比2017年和2016年分別上漲了56%和5%。
freightos首席營銷官埃坦.布赫曼（eytan buchman）評論稱：“本月中旬，跨太平洋航線的價格均有所上漲，這表明需求在上升，船公司在控制供應(yīng)，而旺季雖然不高，但也不是完全沒有影響。”去年11月的第一周，在假日銷售庫存和即將到來的中國貿(mào)易關(guān)稅調(diào)整的推動下，豬肉價格達到了本季度的峰值。
“今年的情況也一樣，在12月15日關(guān)稅調(diào)整之前，進口商有足夠的提前裝運時間。換句話說，預(yù)計11月的第一周價格將大幅上漲。
“初步跡象顯示，船公司預(yù)計西海岸的機票價格將上漲250至300美元，東海岸的機票價格將上漲350至400美元。這將分別轉(zhuǎn)化為20%和15%的增長。當然，西海岸的房價仍將比去年低35%以上。”
數(shù)字貨運代理公司icontainers的運營副總裁克勞斯•萊斯達爾(klaus lysdal)在《勞埃德船級社》(lloyd’s loading list)今日發(fā)表的一篇文章中表示，“對于今年海運行業(yè)的前景，人們的看法和信號相當復(fù)雜”，但他預(yù)計“美國海運行業(yè)第四季度的表現(xiàn)將弱于往常，其中很大一部分原因在于不確定性”。他將美中貿(mào)易戰(zhàn)、英國退歐、全球經(jīng)濟放緩以及國際海事組織(imo) 2020規(guī)則描述為“目前席卷整個行業(yè)一年多的不確定性和戒心的主要罪魁禍首”，2018年和2019年“對進出口商來說確實是動蕩的年份”。
集裝箱航運分析師德魯里表示，正如勞合社（lloyd’s）昨日公布的裝貨清單所示，亞洲與北美西海岸之間的集裝箱貿(mào)易仍在艱難地抵御中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響。這位分析師表示，盡管去年開征關(guān)稅前的提前裝貨提升了運量，給船公司帶來了可喜的提振，但自那以來，人為對船運的刺激已經(jīng)消退。
報告稱：“8個月后，從亞洲到北美西海岸（包括美國、加拿大和墨西哥）的客運量減少了近3%。”“至少較小的亞洲至北美東海岸航線填補了這一空缺，今年迄今為止，該航線的凈收益增長了近6%，與去年同期持平。”
德魯里指出，最近僅美國的數(shù)據(jù)證實了這一趨勢，西海岸的吞吐量下降了5.8%，而東部和海灣沿岸的吞吐量增長了6.9%。
但該公司表示，泛太平洋航空公司運營的“特殊環(huán)境”，使其很難評估今年的實際交易業(yè)績。該公司補充稱，預(yù)計在“不太遙遠的未來”將恢復(fù)增長。
“跨太平洋迄今為止設(shè)法避免重大收縮由于多種因素，包括人民幣走軟，從一些中國出口商和美國進口商愿意吸收一些產(chǎn)生的額外成本的新關(guān)稅和貿(mào)易替代在亞洲，”德魯里表示。
然而，今年的運輸旺季并沒有給船公司帶來什么，數(shù)據(jù)顯示，第三季度從亞洲到美國西海岸的客運量下降了1%。
德魯里表示，船公司通過取消航線和取消噸位來緩解經(jīng)濟放緩的努力，幫助提高了載貨率，但這些“人為的供應(yīng)操縱”不足以提高現(xiàn)貨運費，目前的運費水平一直維持在每feu 1500美元左右。該公司補充說，上周從上海到洛杉磯的全球集裝箱指數(shù)較去年同期下跌了47%。
德魯里說：“跨太平洋戰(zhàn)略經(jīng)濟合作的近期前景與貿(mào)易戰(zhàn)密切相關(guān)，貿(mào)易戰(zhàn)目前處于較為和平的環(huán)境中，但隨時都有可能惡化。”假設(shè)船公司不會恢復(fù)太多運力，隨著黑色星期五和圣誕節(jié)銷售的臨近，運費上漲的希望是合理的。”


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