洛杉磯港與長灘港再度推遲征收集裝箱滯留費，已經(jīng)達成推遲“帽子戲法”。
官方宣布碼頭上滯留的舊貨物相較于10月25日，已經(jīng)減少了37%。但根據(jù)洛杉磯港的每日運行報告，過去三周內(nèi)，港內(nèi)滯留超過9天的集裝箱數(shù)量已經(jīng)攀升到23000個，港內(nèi)箱子總數(shù)也在累增。
與此同時，達飛海運集團出臺了一項激勵計劃，進口商在前八天取走箱子即可獲得獎勵，白天取走的每個箱子獎勵100美元，夜間或周末取走則獎勵200美元。該計劃定于周三開始，為其90天。
本月早間，達飛買下了洛杉磯fenix碼頭的全部所有權(quán)，達飛的大量貨物也通過該碼頭運輸，但該激勵措施適用于在加州兩港處理達飛貨物的任一碼頭。達飛表示，三月之內(nèi)，該公司支付給進口商的金額可能超過2200萬美元。
今年海運費率暴漲后，托運人為每個箱子支付了1萬到2萬美元，區(qū)區(qū)100美元能否激勵他們更快取走箱子有待觀察，許多貨主說，他們無法確保能拿到卡車底盤。
達飛海運還表示，會在財政上支持fenix碼頭擴大運營時間，以在激勵計劃期間7天24小時開放，fenix碼頭也成為加州兩港內(nèi)，繼9月total terminals international碼頭在黎明前開放后，第二個嘗試全天候運營的碼頭。但據(jù)多份報告和物流專業(yè)人士稱，目前為止，很少有人愿意利用延長的閘口時間。港口和聯(lián)邦官員正在努力說服更多的倉庫延長開放時間以接收集裝箱，這樣卡車司機就不會白費功夫。
達飛海運表示，過去的一年里，該公司已經(jīng)向南加州增派了14臺裝有加急貨物的裝載機，以緩解貨物的積壓，并增加了該地區(qū)可用的卡車底盤數(shù)量，該公司還計劃在未來幾個月內(nèi)為停靠美國的航線提高16%的船舶容量。


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