11月，由于現(xiàn)貨價(jià)格低迷、需求疲軟以及持續(xù)的經(jīng)濟(jì)不確定性，長期海運(yùn)運(yùn)價(jià)環(huán)比大幅下降，導(dǎo)致集裝箱合同簽訂。xeneta航運(yùn)指數(shù)（xsi）的最新數(shù)據(jù)顯示，全球運(yùn)價(jià)下降了5.7%，所有主要走廊的進(jìn)出口趨勢均為負(fù)。這是利率連續(xù)第三個月下降，但卻是自2019年推出xsi以來錄得的最大環(huán)比降幅。
xeneta首席執(zhí)行官patrik berglund表示：“長期利率下降并不令人驚訝，但其規(guī)模表明了行業(yè)目前面臨的挑戰(zhàn)。”。
berglund表示，面對生活成本危機(jī)，消費(fèi)者需求低迷，使得運(yùn)營商在經(jīng)歷了兩年多的強(qiáng)勁需求、供應(yīng)鏈擁堵和產(chǎn)能不足之后，現(xiàn)在正處于“為銷量而戰(zhàn)”的境地。
他評論道：“我們已經(jīng)看到了自夏季以來現(xiàn)貨利率的暴跌，而且，在幾個月的長期利率非常微弱的下降之后，隨著現(xiàn)有協(xié)議到期和新合同生效，我們現(xiàn)在正在見證一場‘追趕’。”
“我認(rèn)為，本月的xsi無疑表明了市場基本面發(fā)生了變化。平均利率現(xiàn)在正在下降，標(biāo)志著我們幾乎習(xí)慣于從主要航運(yùn)公司那里看到的破紀(jì)錄季度的結(jié)束。隨著我們接近2023年，暴風(fēng)雨般的水等待著一個通常是全球經(jīng)濟(jì)福祉風(fēng)向標(biāo)的部門。”
盡管xeneta的實(shí)時數(shù)據(jù)中存在大量負(fù)面指標(biāo)，但berglund很快指出，市場正在從高位回落。他表示，與2021 11月相比，全球利率仍上漲67.2%，盡管這是2021 10月以來該指數(shù)同比漲幅低于100%的第一個月。
他指出：“這恰恰表明了航空公司的地位有多強(qiáng)，以及持續(xù)了多長時間。但是，這似乎會結(jié)束。”
在區(qū)域基礎(chǔ)上，xsi顯示所有主要交易路線的下跌。歐洲進(jìn)口連續(xù)第三個月下降，下降3.5%，但同比仍增長47.9%。9月份，成交量下降至今年最低水平，2022年前9個月下降了5%。受歐洲對美國東海岸貿(mào)易持續(xù)強(qiáng)勁的推動，xsi的出口略有好轉(zhuǎn)，當(dāng)月小幅下降1.1%（較2021 11月上升83%）。
xsi的遠(yuǎn)東出口經(jīng)歷了有史以來最大的下降，下降了8.5%（同比增長68.5%）。進(jìn)口基準(zhǔn)也出現(xiàn)了類似的情況，下降了6.2%。按年計(jì)算，這是目前表現(xiàn)最差的指數(shù)，自2021 11月以來“僅”攀升30.9%。
在美國，出口和進(jìn)口基準(zhǔn)均大幅下降。由于跨太平洋走廊的運(yùn)量較低，一些服務(wù)的現(xiàn)貨價(jià)格據(jù)說“低于盈虧平衡”，進(jìn)口指數(shù)大幅下降8.9%。出口表現(xiàn)稍好，下降了5.3%，與2021 11月相比增長了38.6%。
伯格倫德評論道：“很難看出在短期到中期內(nèi)，下滑將如何得到遏制。”。“疫情使得部分地區(qū)現(xiàn)在處于某種形式的封鎖狀態(tài)，而在美國和歐洲，預(yù)計(jì)的貨運(yùn)旺季尚未開始，宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)令人擔(dān)憂。
“從積極的一面來看，美國和歐洲因擁堵而造成的積壓情況都有所緩解。然而，由于需求下降，托運(yùn)人越來越多地將貨物用作他們目前不需要的貨物的倉庫，許多歐洲港口的貨物仍然很重。”
xeneta現(xiàn)在預(yù)測，新的一年利率將進(jìn)一步下降，根據(jù)該公司的分析師，這可能會導(dǎo)致交易量下降2.5%或更多。隨著世界集裝箱船隊(duì)規(guī)模的預(yù)期增長，奧斯陸的團(tuán)隊(duì)還認(rèn)為，閑置船隊(duì)將超過100萬標(biāo)準(zhǔn)箱，從而增加閑置集裝箱的數(shù)量。
伯格倫德總結(jié)道：“在經(jīng)歷了如此漫長而強(qiáng)勁的利率增長期之后，2023年對全球運(yùn)營商來說顯然將迎來更加艱難的時期。時間將確切地告訴我們，這是多么具有挑戰(zhàn)性。”


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