中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司(cssc)即將結(jié)束2022年，突顯了其在年內(nèi)交付的新船數(shù)量增長(zhǎng)以及盡管面臨全球挑戰(zhàn)但積壓數(shù)量增長(zhǎng)方面的成功。該公司表示，根據(jù)今年的初步統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，其新訂單和現(xiàn)有積壓訂單加起來(lái)，保持了中船集團(tuán)作為全球領(lǐng)先造船企業(yè)的地位。
他們報(bào)告說(shuō)，該公司的多個(gè)造船廠部門在2022年共交付了209艘船。最近交付的是一艘由廣州船舶國(guó)際有限公司建造的1110,000載重噸液化天然氣雙燃料產(chǎn)品油輪，該油輪于12月22日交付。cssc報(bào)告稱，通過(guò)這次交接，它在2022年完成了1400多萬(wàn)載重噸。這意味著年交付量增加了8%。
他們強(qiáng)調(diào)了影響生產(chǎn)的重大挑戰(zhàn)，包括大流行和極端天氣。這些造船廠并沒(méi)有免受中國(guó)在2022年大部分時(shí)間內(nèi)實(shí)施的嚴(yán)格的無(wú)covid政策的影響。有時(shí)，他們被迫將員工安置在院子里，并將業(yè)務(wù)與周圍社區(qū)隔離，以維持運(yùn)營(yíng)。然而，上海的造船廠被迫在中午關(guān)閉，上海部分地區(qū)也被封鎖。
在恢復(fù)工作后，cssc報(bào)告說(shuō)，目標(biāo)是盡量減少大流行的影響，并努力完成年度目標(biāo)。在2022年下半年，造船步伐恢復(fù)，以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司今年建成和交付的船舶中，雙燃料船舶占總數(shù)的三分之一(31.6%)，“中高端船型”占總數(shù)的一半多(56.8%)。他們強(qiáng)調(diào)了一長(zhǎng)列雙燃料第一，包括lng雙燃料動(dòng)力的30萬(wàn)噸級(jí)超大型原油運(yùn)輸船(vlcc)，另一艘安裝了剛性帆，世界上第一艘20.9萬(wàn)噸的紐卡斯?fàn)栯p燃料動(dòng)力散貨船，世界上第一艘15.8萬(wàn)噸級(jí)雙燃料蘇伊士型原油油輪，中國(guó)第一艘11萬(wàn)噸級(jí)雙燃料阿夫拉瑪型成品油油輪，以及一艘4.99萬(wàn)噸甲醇雙燃料化學(xué)品/成品油油輪。
隨著雙燃料船訂單的增加，中船也在推廣“二合一”新工藝和雙燃料船常規(guī)海試氣試新模式。他們報(bào)告說(shuō)，在探索了這種方法的實(shí)踐和應(yīng)用后，他們改進(jìn)了它，現(xiàn)在正在實(shí)施它，以縮短施工時(shí)間。
他們強(qiáng)調(diào)造船廠的先行者地位的領(lǐng)域之一是超大型集裝箱船。滬東-中華造船和江南造船先后交付了4艘24000 teu的超大型集裝箱船，被他們稱為“貨王”。這些船由中國(guó)造船廠設(shè)計(jì)，是世界上最大的集裝箱船(以teu容量計(jì)算)。中國(guó)繼續(xù)發(fā)展這類船舶，包括為msc建造的大型船舶和為中遠(yuǎn)訂購(gòu)的大型船舶。中船重工旗下的6家船廠共接到了100艘大型集裝箱船的訂單。
它們還突顯出，中國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型游輪已浮出水面，中國(guó)正崛起為郵輪建造國(guó)。第一艘船目前正在裝備，而中國(guó)在8月8日開(kāi)始建造第二艘更大的游輪。
中國(guó)還在提高其在天然氣運(yùn)輸船建造領(lǐng)域的地位，該領(lǐng)域傳統(tǒng)上由韓國(guó)造船廠主導(dǎo)。隨著全球天然氣運(yùn)輸船訂單量創(chuàng)下新紀(jì)錄，滬東-中華造船和江南造船交付了兩艘17.4萬(wàn)立方米的大型液化天然氣運(yùn)輸船，兩艘8萬(wàn)立方米的液化天然氣運(yùn)輸船和一艘3萬(wàn)立方米的液化天然氣運(yùn)輸船。江南造船和大連船舶重工集團(tuán)還獲得了首個(gè)大型液化天然氣運(yùn)輸船建造訂單和后續(xù)一批即將建造17.5萬(wàn)立方米大型液化天然氣運(yùn)輸船的訂單。
展望未來(lái)，中船集團(tuán)表示，將進(jìn)一步加強(qiáng)船舶和海洋業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)管理和控制。中船重工稱2022年是不平凡的一年，將繼續(xù)專注于主業(yè)，同時(shí)也將擴(kuò)大造船業(yè)的發(fā)展空間。


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