理查德·格雷納，航運公司合伙人bdo的運輸部門表示：“2019年和2020年運營成本預計分別增長2.5%和2.7%，而在bdo最近的運營成本研究中，所有主要船型2018年的實際運營成本平均下降1.8%。”
國際會計師和航運顧問bdo表示，預計2019年航運業總運營成本將增長2.5%，2020年將增長2.7%。
該公司最新的年度未來運營成本調查顯示，保險是2019年和2020年最有可能大幅增加的成本類別。在保賠險方面，預計每年的增幅為2.0%，而船舶和機械的保險費用預計在2019年和2020年都將增長1.9%。
干塢和維修保養費用預計分別在2019年和2020年增加1.8%和1.9%，船員工資支出預計分別在2019年和2020年增加1.9%和1.8%。其他船員費用預計將分別增加1.8%和1.7%。
預計2019年和2020年備件支出分別增長1.6%和1.8%。與此同時，預計潤滑油價格在兩年內每年的增幅為1.6%，而商店潤滑油價格的增幅分別為1.3%和1.4%。
2019年的預計總成本增加集裝箱船領域的最高，平均為3.7%。這些都受到預期的增加的保護和賠償以及船體和機械保險費用的影響。與此同時，預計2019年散貨船市場的成本增幅為2.3%，而油輪市場和離岸市場的增幅分別為2.5%和2.6%。
圖中顯示的2020年的情況略有不同，在2020年，預計離岸行業的運營成本增幅最高，達到3.8%。與此同時，集裝箱船的運營成本預計將在2020年增長3.0%，散貨船和油輪的運營成本將分別增長2.7%和2.1%。
受訪者在調查中表示，合規成本是他們最擔心的問題之一。一名受訪者表示，2020年“都是關于環境法規、燃料需求和成本的”。報告還指出，航運市場“將由新規定的成本主導，尤其是與遵守國際海事組織2020年硫排放規定相關的成本。”
員工成本是受訪者最關心的另一個因素。
“對船舶運營商來說，人員配備仍將是一個痛苦的領域，”一名評論員表示。另一名受訪者表示，工資成本上升現在對商業模式構成了真正的威脅，而另一名受訪者預計，2019/2020年美元將走強，這將影響支付海員工資的主要成本。
許多受訪者提出的另一個問題是融資成本和可獲得性，其中一人表示：“融資（或缺乏融資）正在推動整合，作為創建大型企業趨勢的一部分。”他們補充稱：“資本提供者和對沖基金經理正在侵蝕市場，他們為了規模而回避效率。”
總體而言，25%的受訪者（高于去年調查的23%）認為，新監管成本是未來12個月最有可能影響運營成本的因素。財務成本以15%的比例位居第二，去年為18%。第三名是船員供應量，從去年的12%上升到14%。其次是競爭，從15%下降到13%，其次是需求趨勢（12%）和勞動力成本（11%），去年的數據分別是10%和8%。與此同時，原材料成本上升了一個百分點，達到8%。


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