某些航線的油輪運(yùn)價(jià)幾乎立即對(duì)俄羅斯和烏克蘭的沖突做出了反應(yīng)。即將在波羅的海和黑海港口裝載的油輪運(yùn)費(fèi)飆升，波羅的海運(yùn)費(fèi)在數(shù)小時(shí)內(nèi)飆升 240%。
總部位于倫敦的船舶經(jīng)紀(jì)人吉布森在其每周市場(chǎng)報(bào)告中指出，迄今為止未能制裁俄羅斯能源出口并不意味著油輪貿(mào)易不會(huì)受到影響。該公司表示，許多大公司，尤其是那些上市公司，不希望被視為支持俄羅斯經(jīng)濟(jì)，但指出運(yùn)費(fèi)溢價(jià)和原油折扣將確保貿(mào)易繼續(xù)進(jìn)行。吉布森指出，烏拉爾原油交易價(jià)格較布倫特原油折價(jià) 11 美元。
經(jīng)紀(jì)人 poten & partners 指出，船東不愿將船只租給俄羅斯原油買(mǎi)家。盡管波羅的海和黑海的費(fèi)率飆升，但完成的交易也很少。
至少有三艘商船——兩艘散貨船和一艘燃料油輪——在沖突中被擊中，烏克蘭政府報(bào)告稱俄羅斯海軍又奪走了兩艘船。
“在敵對(duì)行動(dòng)減少之前，許多船東可能會(huì)避開(kāi)該地區(qū)，俄羅斯在 2021 年平均每天通過(guò)該地區(qū)出口 170 萬(wàn)桶原油。另一方面，足夠高的油輪運(yùn)價(jià)和俄羅斯原油的折扣價(jià)將創(chuàng)造一個(gè)強(qiáng)大的一些勇敢的承租人和船東抓住機(jī)會(huì)提貨的動(dòng)機(jī)，”poten 評(píng)論道。
中國(guó)是俄羅斯通過(guò)管道和船舶出口原油的最大買(mǎi)家，而整個(gè)歐洲是俄羅斯原油出口的最大買(mǎi)家。吉布森預(yù)測(cè)，歐洲大陸的煉油廠現(xiàn)在可能會(huì)增加來(lái)自其他一系列來(lái)源的開(kāi)采量，包括美洲、地中海、北海、西非和中東。這可能會(huì)在中短期內(nèi)提振噸英里需求，并可能有助于提高油輪收入從長(zhǎng)期處于最低水平的情況下獲得。
歐佩克 3 月 2 日會(huì)議的結(jié)果將令人焦急地等待。卡特爾成員肯定會(huì)受到西方國(guó)家提高產(chǎn)量的壓力，但俄羅斯在歐佩克+餐桌上的席位使事情變得復(fù)雜。 gibson 建議 iea 成員可以考慮釋放政府控制的庫(kù)存以緩解價(jià)格，盡管這不太可能產(chǎn)生重大影響。
與此同時(shí)，盡管俄羅斯的石油和天然氣出口并未被納入制裁范圍，但周日有消息稱，一些俄羅斯銀行將在未來(lái)幾天內(nèi)被排除在全球銀行間通信系統(tǒng)全球銀行間金融電信協(xié)會(huì) swift 之外。支持國(guó)際銀行轉(zhuǎn)賬。歐盟委員會(huì)主席烏爾蘇拉·馮德萊恩表示，這些措施將阻止俄羅斯“動(dòng)用其戰(zhàn)爭(zhēng)資金”。


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