自9月下旬以來，集運指數(歐線)主力合約價格波動劇烈，迎來大幅上漲，目前航運市場艙位緊張，多家船運公司宣布漲價，未來市場走勢受船運公司與貨主談判、全球經濟和貿易政策變化等多重因素影響。
據新華財經23日報道，自9月下旬以來，集運指數(歐線)主力合約價格波動顯著增強，并在經歷快速調整后迎來大幅上漲，近一個月內漲幅高達1400點，成功突破3200點大關。
業內人士分析指出，9月下旬期貨市場的漲勢主要受到兩方面因素的影響。一方面，十一假期前與商品市場整體形成了共振效應，盡管這一因素在假期后出現了較大幅度的回調;另一方面，10月第二、三周，各大船運公司發布了十一月初生效的漲價公告，對市場產生了顯著影響。
與此同時，航運市場再現艙位緊張狀況。多位業內人士表示，近期航運市場確實出現了轉向，多條航線運力緊張，盡管目前尚未達到爆倉的程度，但若船運公司進一步漲價，爆倉風險將顯著上升。
據多家班輪公司透露，10月底的航次已經出現了艙位緊張的情況，尤其是美線方向的艙位更為緊張。與此同時，歐美線的現貨運價也較10月初有了小幅增長。
業內人士普遍認為，本輪艙位緊張的原因主要在于貨主趕在船運公司漲價前集中發貨，以及對美國大選結果不確定性的預判。部分貨主為了趕在圣誕和新年假期之前到港，選擇了提前發貨，導致10月底的艙位需求激增。
此外，船運公司宣布上調11月的運價，也進一步加劇了艙位的緊張狀況。目前，11月初的艙位裝載率偏高，船運公司因此維持了較高的報價。
隨著赫伯羅特、one、馬士基、達飛等多家船運公司相繼發布漲價函，集運市場的漲價趨勢已經十分明顯。馬士基和達飛的線上報價分別從10月25日和10月27日開始提前漲價。目前，11月初的報價整體處于4100-4800美元/feu區間，但漲價幅度能否完全落地仍存在一定的不確定性。
對于后續集運市場的走勢，業內人士認為，11-12月將進入年度合約談判的關鍵期。船運公司可能會通過停航減艙等手段來挺價，每次宣漲都將帶動期貨市場的大幅上漲。然而，一旦漲價不及預期或證偽，期貨市場將會出現大幅回調。船東與貨主的年度談判博弈將成為四季度集運期貨走勢的主旋律。
有業內人士表示，對于歐線價格的后續走勢，需要觀察11月第二和第三周的貨量支撐情況。如果貨量持續性較好，集運價格可能會形成一波上行趨勢。但考慮到12月的運力供給壓力，整體漲幅超過6-7月旺季的可能性不高。
總體來看，集運市場在未來一段時間內仍將面臨諸多不確定性因素。船運公司和貨主之間的博弈將繼續影響市場的走勢。同時，全球經濟形勢和貿易政策的變化也將對集運市場產生深遠影響。


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