根據(jù)intercargo的數(shù)據(jù)，考慮到2020年1月1日實施的0.5%的全球硫限量規(guī)定，全球范圍內(nèi)安全合規(guī)燃料的可獲得性仍然是一個很大程度上仍未得到解決的關鍵問題，特別是對于干散貨不定期貨船來說。
intercargo的主席dimitrios j. fafalios說，船東協(xié)會將繼續(xù)努力，強調(diào)2020年硫磺限制規(guī)定實施的關鍵方面。需要關注的領域包括，當按照bdn的要求善意地使用燃料時，在分析和端口狀態(tài)控制響應后才發(fā)現(xiàn)燃料不兼容。
”將是不可接受的，甚至一艘船漂流斷電在公海上面的結果，這是同意intercargo應繼續(xù)提高其問題與國際海事組織會員國在最高的層次上，燃料供應行業(yè)（包括煉油廠、燃料供應商）和租船人，這樣現(xiàn)實的挑戰(zhàn)要面對2020年1月1日之前和之后得到妥善解決。”
intercargo解釋說，燃料供應行業(yè)無法在足夠早的階段提供足夠數(shù)量的有代表性的合格燃料，以便在船上進行可靠的測試，這對船舶的操作造成了重大的安全影響。
“我們已經(jīng)盡我們所能做好準備，但我們?nèi)匀幻媾R不確定性。由于燃料供應前景和標準模糊不清，沒有來自機械制造商的真正支持，而且許多建議和指導只是紙面上的，船東只能靠自己來應對實際的挑戰(zhàn)，”該協(xié)會的資深成員表示。
在短期內(nèi)，措施將需要尊重每個航運部門的特點和公平，根據(jù)intercargo。從長遠來看，將需要充足、安全、創(chuàng)新的技術解決方案，而這些技術目前還不存在。溫室氣體（ghg）排放在很大程度上取決于建造船舶的設計和技術、發(fā)動機和機械以及用于推進的燃料。
“因此，造船商、發(fā)動機制造商和燃料供應商必須全面參與國際海事組織2050年遠景的成功實施。”



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