過(guò)去一周，對(duì)運(yùn)力不足的擔(dān)憂繼續(xù)推高了集裝箱運(yùn)費(fèi)，達(dá)到了疫情期間才見過(guò)的水平。
6月6日，德魯里世界集裝箱指數(shù)(wci)環(huán)比上漲12%，至每箱4716美元。與此同時(shí)，6月7日的上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(scfi)為3184.87點(diǎn)，上漲4.6%，較上周兩位數(shù)的百分比漲幅有所放緩，該指數(shù)創(chuàng)下了自2022年8月以來(lái)的最高水平。
從紅海改道途經(jīng)好望角的船只導(dǎo)致運(yùn)力不足、港口日益擁堵以及需求上升，這些因素共同導(dǎo)致了主要航線上集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格的飆升。
匯豐全球研究部(hsbc global research)在今日發(fā)布的一份報(bào)告中評(píng)論稱，該公司低估了早先長(zhǎng)途運(yùn)輸旺季的時(shí)機(jī)和強(qiáng)度，這推動(dòng)了近期集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的上漲。
展望未來(lái)，該公司表示:“我們認(rèn)為，鑒于近期遠(yuǎn)期訂單強(qiáng)勁以及6月份船舶利用率良好，即期匯率可能仍有走高的勢(shì)頭。”交通擁堵和設(shè)備短缺在短期內(nèi)可能仍然棘手，可能需要幾個(gè)月的時(shí)間才能完全緩解。”
根據(jù)德魯里的數(shù)據(jù)，上海至熱那亞的運(yùn)價(jià)在過(guò)去七天上漲了17%，達(dá)到每feu 6，664美元，而上海至鹿特丹的房?jī)r(jià)上漲了14%，達(dá)到每feu 6，032美元。
從上海到洛杉磯的跨太平洋航線運(yùn)價(jià)上漲了11%，至每feu 5，975美元。上海至紐約的航班上漲6%，至每航班7214美元。
展望未來(lái)，德魯里表示，“由于旺季提前到來(lái)，預(yù)計(jì)下周除中國(guó)以外的運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)上漲”。
匯豐表示，旺季需求的提前裝運(yùn)可能會(huì)在2024年下半年晚些時(shí)候給集裝箱運(yùn)費(fèi)帶來(lái)下行風(fēng)險(xiǎn)。


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