情報(bào)平臺xeneta報(bào)告稱，xsi指數(shù)顯示，長期合同運(yùn)費(fèi)在1月份達(dá)到了有史以來最高的5.9%。xeneta表示，這意味著該指數(shù)同比上漲4.5%，“幾乎沒有緩解的跡象”。
盡管集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格近期創(chuàng)下歷史新高，主要出口樞紐的需求空前激增和設(shè)備嚴(yán)重短缺，但合同價(jià)格的大幅上漲將對托運(yùn)人的成本和集裝箱承運(yùn)人的利潤產(chǎn)生更為持久的影響。
xeneta首席執(zhí)行官patrik berglund表示:“過去幾個(gè)月，主要貿(mào)易通道上的高現(xiàn)貨利率已演變?yōu)楹贤瑓f(xié)議，給全球托運(yùn)人帶來壓力。”
“這背后的原因很復(fù)雜，但它是由中國強(qiáng)勁的出口流量推動(dòng)的，中國的出口流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過進(jìn)口流量，比如，當(dāng)遠(yuǎn)東急需集裝箱時(shí)，它們就被困在歐洲港口。”此外，一些樞紐還存在極度擁擠的情況。馬士基最近報(bào)告稱，有30至35艘船在洛杉磯或長灘等待停泊，這增加了等待時(shí)間。”
這與covid-19大流行的持續(xù)影響相結(jié)合，后者從2020年上半年開始，基本上造成了這一情況的出現(xiàn)。
這是一個(gè)極端的情況，發(fā)展速度是驚人的。可以理解的是，目前談判非常困難，因此，在試圖獲得最佳商業(yè)價(jià)值時(shí)，最新的市場情報(bào)比以往任何時(shí)候都更重要。


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