眾所周知，隨著日前“商船三井成就”輪交付下水，航運(yùn)業(yè)集裝箱船才剛剛進(jìn)入了20000teu時(shí)代。但很快又隨著“馬士基馬德里”輪和“東方香港”輪交付下水，全球最大集裝箱船規(guī)模再被刷新，然而也僅僅達(dá)到21413teu。但你能相信現(xiàn)在要進(jìn)軍35000teu乃至40000teu時(shí)代了?
昨天，msk、msc、cma cgm、amazon、alibaba、citibank、allianz七巨頭(mmccaaca)聯(lián)合宣布將打造35000teu-40000teu的marias-max型最新集裝箱，投放到選定的太平洋航線提供服務(wù)，來代替20000teu的集裝箱船。根據(jù)mmccaaca的說法，mariana-max集裝箱船能幫助貨主降低20%運(yùn)輸成本。
40000teu的集裝箱船是什么概念呢?拿我們剛剛出塢的自主首造20000teu中遠(yuǎn)海運(yùn)金牛座來參考吧。
中遠(yuǎn)海運(yùn)金牛座總長(zhǎng)約400米，型寬58.6米，型深30.5米。這又是多大呢?
相當(dāng)于3個(gè)fifa國(guó)際足球場(chǎng)，5架a380空客，0.85個(gè)東方明珠電視塔，甲板可停放約34列和諧號(hào)crh3......
業(yè)界人士懷念起10年前的馬六甲型船舶，現(xiàn)在這些船只都只被投放在小支線航線，例如在佛羅里達(dá)州和古巴之間。
近年來，由于全球貿(mào)易低迷，mmccaaca已經(jīng)大大降低了其大部分航線的掛靠頻率至90天掛靠一次(低于80天掛靠一次的標(biāo)準(zhǔn))。
據(jù)58集裝箱網(wǎng)了解，環(huán)保高效型mariana-max集裝箱船預(yù)計(jì)將達(dá)到每小時(shí)100英里，new 5 hamsters power engines幾乎不消耗燃料。‘super-duper-out-of-this-world slow steaming’進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了對(duì)環(huán)境的持續(xù)承諾。
根據(jù)世界銀行近期估計(jì)，港口基礎(chǔ)設(shè)施投資占世界運(yùn)輸資產(chǎn)估值的95%。此外，海運(yùn)費(fèi)用占其貨物最終價(jià)值的0.001%(不包括平均99.9994%的補(bǔ)貼)。經(jīng)濟(jì)學(xué)家相信，成本降低將最終增加貨物的數(shù)量。 mariana-max集裝箱將進(jìn)一步提高海運(yùn)的成本效益，從而促進(jìn)貿(mào)易便利化。
關(guān)于mariana-max超級(jí)巨無霸你怎么看?


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