眾所周知，隨著日前“商船三井成就”輪交付下水，航運業集裝箱船才剛剛進入了20000teu時代。但很快又隨著“馬士基馬德里”輪和“東方香港”輪交付下水，全球最大集裝箱船規模再被刷新，然而也僅僅達到21413teu。但你能相信現在要進軍35000teu乃至40000teu時代了?
昨天，msk、msc、cma cgm、amazon、alibaba、citibank、allianz七巨頭(mmccaaca)聯合宣布將打造35000teu-40000teu的marias-max型最新集裝箱，投放到選定的太平洋航線提供服務，來代替20000teu的集裝箱船。根據mmccaaca的說法，mariana-max集裝箱船能幫助貨主降低20%運輸成本。
40000teu的集裝箱船是什么概念呢?拿我們剛剛出塢的自主首造20000teu中遠海運金牛座來參考吧。
中遠海運金牛座總長約400米，型寬58.6米，型深30.5米。這又是多大呢?
相當于3個fifa國際足球場，5架a380空客，0.85個東方明珠電視塔，甲板可停放約34列和諧號crh3......
業界人士懷念起10年前的馬六甲型船舶，現在這些船只都只被投放在小支線航線，例如在佛羅里達州和古巴之間。
近年來，由于全球貿易低迷，mmccaaca已經大大降低了其大部分航線的掛靠頻率至90天掛靠一次(低于80天掛靠一次的標準)。
據58集裝箱網了解，環保高效型mariana-max集裝箱船預計將達到每小時100英里，new 5 hamsters power engines幾乎不消耗燃料。‘super-duper-out-of-this-world slow steaming’進一步強調了對環境的持續承諾。
根據世界銀行近期估計，港口基礎設施投資占世界運輸資產估值的95%。此外，海運費用占其貨物最終價值的0.001%(不包括平均99.9994%的補貼)。經濟學家相信，成本降低將最終增加貨物的數量。 mariana-max集裝箱將進一步提高海運的成本效益，從而促進貿易便利化。
關于mariana-max超級巨無霸你怎么看?


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