也門海面漂浮一艘廢棄巨型油輪成“浮動(dòng)定時(shí)炸彈”，載有100萬(wàn)桶石油
發(fā)布時(shí)間：2025-08-19 點(diǎn)擊：14
也門海面漂浮一艘廢棄巨型油輪成“浮動(dòng)定時(shí)炸彈”，載有100萬(wàn)桶石油。
也門荷臺(tái)達(dá)市(hudaydah)以北60公里外的紅海海面上，漂浮著一艘銹跡斑斑的廢棄巨型油輪。它一直引起人們對(duì)災(zāi)難的擔(dān)憂，因?yàn)樗S時(shí)可能破裂或爆炸，儼然一顆巨大的浮動(dòng)定時(shí)炸彈。
這艘廢棄的巨型油輪名叫fso safer，自 2015 年以來(lái)一直在也門海岸“荒廢”，其載有110 萬(wàn)桶石油，是1989 年埃克森·瓦爾迪茲號(hào)泄漏石油量的四倍多。
1989年瓦迪茲號(hào)在美國(guó)阿拉斯加威廉王子灣觸礁，1100萬(wàn)加侖的石油傾入大海，毀滅了王子灣的生態(tài)和漁業(yè)，直到現(xiàn)在海灘下還留有石油殘?jiān)@是目前世界上最嚴(yán)重的石油泄漏事件。
而一旦safer油輪發(fā)生石油泄漏，其載有的110萬(wàn)桶石油將涌入紅海，這將是1989年瓦爾迪茲號(hào)油輪在威廉王子灣造成的漏油災(zāi)難的4倍。彼時(shí)，勢(shì)必會(huì)影響到紅海沿岸6個(gè)國(guó)家內(nèi)數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的人員的健康與生計(jì)。此外，這種污染還將影響空氣、食物與水。
2020年12月15日發(fā)表在《海洋科學(xué)前沿》期刊上的一項(xiàng)最新研究警告稱，載有100萬(wàn)桶石油的“fso safer”號(hào)油輪似乎即將泄漏，并且這場(chǎng)泄漏的可能性越來(lái)越大，隨時(shí)可能發(fā)生。
10月11日發(fā)表在《自然·可持續(xù)發(fā)展》雜志上的報(bào)告又進(jìn)一步預(yù)測(cè)了safer漏油后可能造成的影響，報(bào)告稱safer油輪發(fā)生泄漏的后果可能比最初想象的更為嚴(yán)重。
撰寫報(bào)告的研究人員指出，“一旦開(kāi)始漏油，對(duì)于提供燃料、食物和水至關(guān)重要的港口和海水淡化廠將受到嚴(yán)重影響，兩周內(nèi)石油會(huì)迅速覆蓋也門荷臺(tái)達(dá)(hudaydah)和薩利夫(salif)主要港口的海面。”
報(bào)告稱。“如果海水淡化廠受到污染，估計(jì)有900萬(wàn)到990萬(wàn)人的日常清潔水供應(yīng)將受到威脅;而如果泄漏導(dǎo)致港口關(guān)閉、燃料短缺，從而使得燃料泵關(guān)閉，那另外 800 萬(wàn)人可能無(wú)法獲得自來(lái)水。”
此外，糧食援助中斷和漁業(yè)關(guān)閉危機(jī)也將相繼發(fā)生，而這會(huì)讓本就處于饑荒邊緣的也門再度受創(chuàng)，陷入絕境。
“如果也門的紅海港口在泄漏事件發(fā)生后兩周內(nèi)關(guān)閉，估計(jì)有 570萬(wàn)人的糧食援助將中斷，”研究人員估計(jì)，“如果亞丁(aden)的港口也關(guān)閉，那總共有840萬(wàn)人將無(wú)法獲得糧食援助。”
也門的糧食援助依賴油輪附近的主要港口，如荷臺(tái)達(dá)和薩利夫，68% 的人道主義援助通過(guò)這些港口進(jìn)入，該國(guó)一半以上的人口依賴于港口提供的人道主義援助。
漁業(yè)目前負(fù)責(zé)為該國(guó) 170 萬(wàn)人提供生計(jì)，作為也門的支柱產(chǎn)業(yè)，它同樣會(huì)受到滅頂之災(zāi)。報(bào)告稱，一周內(nèi)，泄漏將威脅到也門紅海漁業(yè)的66.5-85.2%。到第三周，也門93-100%的紅海漁業(yè)將受到威脅。
同時(shí)報(bào)告補(bǔ)充說(shuō)，石油泄漏也將污染空氣，導(dǎo)致心血管疾病和呼吸道疾病住院風(fēng)險(xiǎn)增加5.8%到42%，讓疲于應(yīng)付疫情的也門醫(yī)療系統(tǒng)再度陷入崩潰。同時(shí)泄漏還“特別”威脅到紅海珊瑚礁，其為全球唯一已知能夠?qū)购Ｋ兣纳汉鹘浮Ｋ€可能阻礙通過(guò)重要的曼德海峽(bab el-mandeb strait)進(jìn)行的全球貿(mào)易，全球航運(yùn)貿(mào)易的 10% 都通過(guò)該海峽。
實(shí)際上，自2015年safer油輪被廢棄以來(lái)，它就一直沒(méi)有得到維護(hù)。2020年5月，safer的滅火系統(tǒng)更是出現(xiàn)故障，導(dǎo)致無(wú)法運(yùn)行，因?yàn)楹Ｋ恢币詠?lái)都通過(guò)海水管道泄漏進(jìn)入機(jī)艙。
研究人員呼吁國(guó)際社會(huì)采取緊急行動(dòng)，以避免一場(chǎng)可能影響整個(gè)地區(qū)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和公共衛(wèi)生系統(tǒng)的災(zāi)難，而且這種災(zāi)難可能會(huì)持續(xù)數(shù)年或數(shù)十年。
“只要人們盡快把船上的石油桶轉(zhuǎn)移走，石油泄漏及其潛在的災(zāi)難性影響是可以完全避免的，”研究人員補(bǔ)充道。
其實(shí)，也門政府和國(guó)際機(jī)構(gòu)一直試圖轉(zhuǎn)移油桶，但這么多年一直沒(méi)有成功。
2014年，胡塞武裝組織向也門政府宣戰(zhàn)，之后幾年，雙方交戰(zhàn)不止，也門也因此卷入了長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的內(nèi)戰(zhàn)。一片混亂中，也門政府無(wú)力管理裝載110萬(wàn)桶油的safer油輪。同時(shí)safer油輪所在海域?yàn)楹溲b組織控制的領(lǐng)域，也門國(guó)有石油公司自戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)以來(lái)就已經(jīng)失去了對(duì)它的控制權(quán)。
2018年，在聯(lián)合國(guó)的警告下，胡塞和也門政府將目光投向了safer油輪。他們一起向聯(lián)合國(guó)求援，要求幫忙解決safer可能隨時(shí)爆炸的危險(xiǎn)。聯(lián)合國(guó)同意派人去船上檢查情況，但在檢查前一晚，胡塞武裝組織突然反悔，阻止聯(lián)合國(guó)檢查人員進(jìn)入油輪。
胡塞解釋說(shuō)，他們認(rèn)為safer還能用，希望聯(lián)合國(guó)去維修它，而不是僅僅轉(zhuǎn)移油桶。并且，維修費(fèi)要聯(lián)合國(guó)出。
但如果要把safer徹底翻新改造，至少要再花5000萬(wàn)美元，沒(méi)有一家財(cái)團(tuán)愿意出手，聯(lián)合國(guó)也拿不出這筆錢。
這使得對(duì)safer的檢修和油桶轉(zhuǎn)移再次陷入僵局。
2020 年 11 月，聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署 (unep) 執(zhí)行主任英格·安德森 (inger andersen) 表示，已經(jīng)與胡塞武裝組織就確保safer油輪安全問(wèn)題達(dá)成協(xié)議。但在今年 6 月，安德森再次表示，盡管達(dá)成了協(xié)議，但由于政治和組織管理問(wèn)題，針對(duì)safe油輪的評(píng)估和維護(hù)工作尚未開(kāi)始部署。
“因此，我們?nèi)匀徊恢肋@艘船的確切狀況，也不知道處理這艘裝載110 萬(wàn)桶石油巨輪的最佳解決方案是什么，”安德森說(shuō)。
至于胡塞武組織，他們看著船上價(jià)值1億美元的油和廢金屬，想到一個(gè)主意：把它們賣掉，用賺到的錢支付燃料的轉(zhuǎn)移費(fèi)用和把safer運(yùn)出紅海的費(fèi)用，這應(yīng)該是目前最可能實(shí)現(xiàn)的辦法。
也門的谷物貿(mào)易公司fahem group對(duì)此事表現(xiàn)出興趣，他們說(shuō)如果可行，會(huì)聘請(qǐng)荷蘭海上救助公司做石油轉(zhuǎn)移工作。雖然胡塞在價(jià)格上沒(méi)有和他們談妥，但至少，他們?cè)噲D走出第一步。
這個(gè)過(guò)程會(huì)很漫長(zhǎng)，也許長(zhǎng)達(dá)半年，期間還可能談崩，safer油輪會(huì)發(fā)生或許我們誰(shuí)也不知道。
東方海外接收新24000+TEU集裝箱船
越南電商新規(guī)即將落地，如何破？
從美國(guó)到中國(guó)快遞多少錢？
亞馬遜海外倉(cāng)指什么？
小心延誤！緬甸政變致超90%的卡車司機(jī)罷工
颶風(fēng)過(guò)后，美國(guó)原油出口正逐步恢復(fù)
危險(xiǎn)品海運(yùn)出口卡塔爾需注意這項(xiàng)新規(guī)
現(xiàn)代尾浦造船獲得一艘集裝箱船訂單
也門荷臺(tái)達(dá)市(hudaydah)以北60公里外的紅海海面上，漂浮著一艘銹跡斑斑的廢棄巨型油輪。它一直引起人們對(duì)災(zāi)難的擔(dān)憂，因?yàn)樗S時(shí)可能破裂或爆炸，儼然一顆巨大的浮動(dòng)定時(shí)炸彈。
這艘廢棄的巨型油輪名叫fso safer，自 2015 年以來(lái)一直在也門海岸“荒廢”，其載有110 萬(wàn)桶石油，是1989 年埃克森·瓦爾迪茲號(hào)泄漏石油量的四倍多。
1989年瓦迪茲號(hào)在美國(guó)阿拉斯加威廉王子灣觸礁，1100萬(wàn)加侖的石油傾入大海，毀滅了王子灣的生態(tài)和漁業(yè)，直到現(xiàn)在海灘下還留有石油殘?jiān)@是目前世界上最嚴(yán)重的石油泄漏事件。
而一旦safer油輪發(fā)生石油泄漏，其載有的110萬(wàn)桶石油將涌入紅海，這將是1989年瓦爾迪茲號(hào)油輪在威廉王子灣造成的漏油災(zāi)難的4倍。彼時(shí)，勢(shì)必會(huì)影響到紅海沿岸6個(gè)國(guó)家內(nèi)數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的人員的健康與生計(jì)。此外，這種污染還將影響空氣、食物與水。
2020年12月15日發(fā)表在《海洋科學(xué)前沿》期刊上的一項(xiàng)最新研究警告稱，載有100萬(wàn)桶石油的“fso safer”號(hào)油輪似乎即將泄漏，并且這場(chǎng)泄漏的可能性越來(lái)越大，隨時(shí)可能發(fā)生。
10月11日發(fā)表在《自然·可持續(xù)發(fā)展》雜志上的報(bào)告又進(jìn)一步預(yù)測(cè)了safer漏油后可能造成的影響，報(bào)告稱safer油輪發(fā)生泄漏的后果可能比最初想象的更為嚴(yán)重。
撰寫報(bào)告的研究人員指出，“一旦開(kāi)始漏油，對(duì)于提供燃料、食物和水至關(guān)重要的港口和海水淡化廠將受到嚴(yán)重影響，兩周內(nèi)石油會(huì)迅速覆蓋也門荷臺(tái)達(dá)(hudaydah)和薩利夫(salif)主要港口的海面。”
報(bào)告稱。“如果海水淡化廠受到污染，估計(jì)有900萬(wàn)到990萬(wàn)人的日常清潔水供應(yīng)將受到威脅;而如果泄漏導(dǎo)致港口關(guān)閉、燃料短缺，從而使得燃料泵關(guān)閉，那另外 800 萬(wàn)人可能無(wú)法獲得自來(lái)水。”
此外，糧食援助中斷和漁業(yè)關(guān)閉危機(jī)也將相繼發(fā)生，而這會(huì)讓本就處于饑荒邊緣的也門再度受創(chuàng)，陷入絕境。
“如果也門的紅海港口在泄漏事件發(fā)生后兩周內(nèi)關(guān)閉，估計(jì)有 570萬(wàn)人的糧食援助將中斷，”研究人員估計(jì)，“如果亞丁(aden)的港口也關(guān)閉，那總共有840萬(wàn)人將無(wú)法獲得糧食援助。”
也門的糧食援助依賴油輪附近的主要港口，如荷臺(tái)達(dá)和薩利夫，68% 的人道主義援助通過(guò)這些港口進(jìn)入，該國(guó)一半以上的人口依賴于港口提供的人道主義援助。
漁業(yè)目前負(fù)責(zé)為該國(guó) 170 萬(wàn)人提供生計(jì)，作為也門的支柱產(chǎn)業(yè)，它同樣會(huì)受到滅頂之災(zāi)。報(bào)告稱，一周內(nèi)，泄漏將威脅到也門紅海漁業(yè)的66.5-85.2%。到第三周，也門93-100%的紅海漁業(yè)將受到威脅。
同時(shí)報(bào)告補(bǔ)充說(shuō)，石油泄漏也將污染空氣，導(dǎo)致心血管疾病和呼吸道疾病住院風(fēng)險(xiǎn)增加5.8%到42%，讓疲于應(yīng)付疫情的也門醫(yī)療系統(tǒng)再度陷入崩潰。同時(shí)泄漏還“特別”威脅到紅海珊瑚礁，其為全球唯一已知能夠?qū)购Ｋ兣纳汉鹘浮Ｋ€可能阻礙通過(guò)重要的曼德海峽(bab el-mandeb strait)進(jìn)行的全球貿(mào)易，全球航運(yùn)貿(mào)易的 10% 都通過(guò)該海峽。
實(shí)際上，自2015年safer油輪被廢棄以來(lái)，它就一直沒(méi)有得到維護(hù)。2020年5月，safer的滅火系統(tǒng)更是出現(xiàn)故障，導(dǎo)致無(wú)法運(yùn)行，因?yàn)楹Ｋ恢币詠?lái)都通過(guò)海水管道泄漏進(jìn)入機(jī)艙。
研究人員呼吁國(guó)際社會(huì)采取緊急行動(dòng)，以避免一場(chǎng)可能影響整個(gè)地區(qū)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和公共衛(wèi)生系統(tǒng)的災(zāi)難，而且這種災(zāi)難可能會(huì)持續(xù)數(shù)年或數(shù)十年。
“只要人們盡快把船上的石油桶轉(zhuǎn)移走，石油泄漏及其潛在的災(zāi)難性影響是可以完全避免的，”研究人員補(bǔ)充道。
其實(shí)，也門政府和國(guó)際機(jī)構(gòu)一直試圖轉(zhuǎn)移油桶，但這么多年一直沒(méi)有成功。
2014年，胡塞武裝組織向也門政府宣戰(zhàn)，之后幾年，雙方交戰(zhàn)不止，也門也因此卷入了長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的內(nèi)戰(zhàn)。一片混亂中，也門政府無(wú)力管理裝載110萬(wàn)桶油的safer油輪。同時(shí)safer油輪所在海域?yàn)楹溲b組織控制的領(lǐng)域，也門國(guó)有石油公司自戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)以來(lái)就已經(jīng)失去了對(duì)它的控制權(quán)。
2018年，在聯(lián)合國(guó)的警告下，胡塞和也門政府將目光投向了safer油輪。他們一起向聯(lián)合國(guó)求援，要求幫忙解決safer可能隨時(shí)爆炸的危險(xiǎn)。聯(lián)合國(guó)同意派人去船上檢查情況，但在檢查前一晚，胡塞武裝組織突然反悔，阻止聯(lián)合國(guó)檢查人員進(jìn)入油輪。
胡塞解釋說(shuō)，他們認(rèn)為safer還能用，希望聯(lián)合國(guó)去維修它，而不是僅僅轉(zhuǎn)移油桶。并且，維修費(fèi)要聯(lián)合國(guó)出。
但如果要把safer徹底翻新改造，至少要再花5000萬(wàn)美元，沒(méi)有一家財(cái)團(tuán)愿意出手，聯(lián)合國(guó)也拿不出這筆錢。
這使得對(duì)safer的檢修和油桶轉(zhuǎn)移再次陷入僵局。
2020 年 11 月，聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署 (unep) 執(zhí)行主任英格·安德森 (inger andersen) 表示，已經(jīng)與胡塞武裝組織就確保safer油輪安全問(wèn)題達(dá)成協(xié)議。但在今年 6 月，安德森再次表示，盡管達(dá)成了協(xié)議，但由于政治和組織管理問(wèn)題，針對(duì)safe油輪的評(píng)估和維護(hù)工作尚未開(kāi)始部署。
“因此，我們?nèi)匀徊恢肋@艘船的確切狀況，也不知道處理這艘裝載110 萬(wàn)桶石油巨輪的最佳解決方案是什么，”安德森說(shuō)。
至于胡塞武組織，他們看著船上價(jià)值1億美元的油和廢金屬，想到一個(gè)主意：把它們賣掉，用賺到的錢支付燃料的轉(zhuǎn)移費(fèi)用和把safer運(yùn)出紅海的費(fèi)用，這應(yīng)該是目前最可能實(shí)現(xiàn)的辦法。
也門的谷物貿(mào)易公司fahem group對(duì)此事表現(xiàn)出興趣，他們說(shuō)如果可行，會(huì)聘請(qǐng)荷蘭海上救助公司做石油轉(zhuǎn)移工作。雖然胡塞在價(jià)格上沒(méi)有和他們談妥，但至少，他們?cè)噲D走出第一步。
這個(gè)過(guò)程會(huì)很漫長(zhǎng)，也許長(zhǎng)達(dá)半年，期間還可能談崩，safer油輪會(huì)發(fā)生或許我們誰(shuí)也不知道。
東方海外接收新24000+TEU集裝箱船
越南電商新規(guī)即將落地，如何破？
從美國(guó)到中國(guó)快遞多少錢？
亞馬遜海外倉(cāng)指什么？
小心延誤！緬甸政變致超90%的卡車司機(jī)罷工
颶風(fēng)過(guò)后，美國(guó)原油出口正逐步恢復(fù)
危險(xiǎn)品海運(yùn)出口卡塔爾需注意這項(xiàng)新規(guī)
現(xiàn)代尾浦造船獲得一艘集裝箱船訂單