曾幾何時韓國海運和造船業曾經也位列世界前茅，自從韓進海運破產開始到三星note7爆炸再到樸槿惠陷入丑聞，再到現在連大宇造船也停止援助了。韓國政府從今年開始可謂是流年不利。據韓國媒體報道，10月31日，韓國政府宣布，將不會再向陷入財務困境的大宇造船提供更多國家援助。
韓國金融服務委員會副主席jeong eun-bo表示，由于油價長期疲軟、成本增加，雖然包括韓國國有銀行在內的大宇造船債權人去年承諾為大宇造船提供4.2萬億韓元(約36.9億美元)的緊急救助方案;不過，進一步的資金募集應該通過密集的自救行動來完成。
他透露，政府沒有計劃為大宇造船提供額外的財政支持，大宇造船應該執行更加強勢的自救措施，例如削減成本和重組。
韓國政府要求大宇造船將員工總數減少41%，相當于裁員5500人左右，并出售14家附屬公司，從而獲得2.1萬億韓元的流動資產。目前，大宇造船正在債權銀行的主導下進行徹底重組。
韓國貿易、工業和能源部副部長jeong marn-ki否認了大宇造船可能會與三星重工或現代重工合并的猜測。他表示，目前，政府探討的焦點在于大宇造船如何能夠增強競爭力、迅速復興。
為了提高競爭優勢，大宇造船將發展下一代船舶建造技術，包括大型lng船和超高效率的巨型船舶。
對于大宇造船是否會出售國防業務部門的猜測，jeong marn-ki回應稱，大宇造船將分拆國防業務部門，但不會出售;如果大宇造船需要解決流動資產問題，大宇造船可能會出售國防業務的少數股份，但保留管理權。
有消息稱，大宇造船債權人韓國產業銀行(kdb)及韓國進出口銀行(korea exim bank)擬提供3萬億韓元(約26.2億美元)資金援助，援助方式包括債轉股及認購大宇造船的股份，方案將于下周公布。
消息稱，大宇造船的經營狀況較債權人預期差，預計今年新訂單僅30億美元，遠低于最初預期的108億美元。公司半年虧損1.19萬億韓元(10.4億美元)，負債率超過7,000%，正面臨從首爾證券交易所除牌的風險。


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