馬士基將于2024年第一季度推出首批可使用碳中性甲醇的8艘16000標箱集裝箱船，該公司正尋求實現船隊的脫碳。
這些船將取代舊船，每年減少約100萬噸的二氧化碳排放，同時為客戶提供行業內首次大規模的碳中和海洋運輸。
這艘船將由現代重工業建造，并在2025年增加4艘。
用于船舶雙燃料裝置的額外資本支出(capex)將在總價格的10-15%范圍內，這將使甲醇和傳統低硫燃料的操作成為可能。
馬士基集團首席執行官索倫·斯庫說:“如果我們要解決航運業面臨的氣候挑戰，現在就是行動的時候。這一訂單證明，碳中和解決方案如今在集裝箱船的各個領域都是可行的，馬士基將繼續致力于幫助越來越多的客戶實現供應鏈的脫碳。
“此外，這向燃料生產商發出了一個堅定的信號，即對未來綠色燃料的巨大市場需求正在迅速出現。”
該航運公司將盡快使用碳中性的e-甲醇或可持續的生物甲醇。
馬士基指出，從投入使用的第一天開始尋找足夠數量的碳中性甲醇將是一項挑戰，因為這需要適當的碳中性甲醇產量大幅增加。
這家總部位于丹麥的公司指出，這些船的設計將具有靈活的操作剖面，使它們能夠在許多行業中高效地執行任務，并根據客戶需求增加靈活性。
它們將采用與man es、現代(himsen)和阿爾法拉瓦爾(alfa laval)等制造商合作開發的甲醇推進配置，這意味著該技術在此前約2000 teu的規模限制的基礎上大幅擴大。這些船只將由美國船務局(american bureau of shipping)定級，并懸掛丹麥國旗航行。
a.p. moller - maersk船隊和戰略品牌首席執行官henriette hallberg thygesen表示，船隊的增加將為客戶提供“在公海上進行碳中和運輸的獨特途徑，同時平衡他們在競爭的槽位成本和靈活的運營方面的需求”。
她補充說:“對我們來說，這是理想的大型船舶類型，在未來幾十年，這將使公海上的可持續全球貿易成為可能。從我們與潛在供應商的對話中，我們有信心我們將設法找到所需的碳中性甲醇的來源。”
新船是馬士基正在進行的船隊更新計劃的一部分，將取代超過15萬teu的船舶，這些船舶將在2020年至2024年第一季度期間離開馬士基管理的船隊。
在當前的2021-2022年指導方針中，已宣布的船舶的資本支出為70億美元。該公司進一步重申其保持4- 430萬標箱的船隊能力的戰略，作為馬士基管理和定期租船的組合。
在馬士基的200家最大客戶中，超過一半的客戶已經或正在為自己的供應鏈設定基于科學或零碳的目標。
包括亞馬遜、迪士尼、h&m集團、惠普公司、李維斯公司、微軟、諾和諾德、寶潔公司、puma、施耐德電氣、意雷、先正達和聯合利華在內的公司都承諾積極使用和擴大其海洋運輸的零碳解決方案，預計還有更多公司將效仿。
聯合利華物流和履行主管米歇爾·格羅斯(michelle grose)說:“物流和分銷占我們溫室氣體排放量的15%左右，因此我們與合作伙伴轉向低碳燃料是很重要的。”


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