洋碼頭為跨境電商中的平臺模式，業務形態包括c2c+b2c兩塊。洋碼頭不做自營業務，平臺上的sku全部來自海外個人買手(c2c)及零售商(b2c)。此外，洋碼頭旗下一個獨立的物流公司一貝海國際速遞，向跨境賣家提供直郵+報關清關服務。目前洋碼頭c2c及b2c業務的銷售額基本持平。創始人曾碧波有一年“雙11”對外披露，兩塊業務目前各貢獻6000萬~7000萬的銷售額。
洋碼頭選擇的路徑是通過平臺模式整合供應鏈，不做自營業務。pc端和移動端有不同的產品和運營模式。
洋碼頭自建的物流公司貝海國際速遞目前在美國有6個貨站、在全球有14個貨站。除了線下倉儲，貝海國際速遞通過一套系統和海關數據對接，以提高清關效率，用戶也可以追蹤物流的實時狀態。但貝海國際速遞并不是包攬海外到國內直郵過程中的所有環節，更多的是做資源整合，比如商品到達國內后的落地配是由合作方完成的。同時，貝海國際速遞也是一個獨立的第三方平臺，除了服務洋碼頭的賣家，也開放給京東等其他有跨境電商業務的公司。而洋碼頭的賣家使用貝海國際速遞，也需要支付服務費用。
思考:
(1)什么是跨境電商供應鏈管理?
(2)洋碼頭上游供應鏈整合的特點是什么?(3)洋碼頭是如何解決物流難題的?


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