美國最大的集裝箱港口洛杉磯和長灘正在打擊海運承運人，這些承運人的集裝箱在碼頭上徘徊，因為美國海港堵塞，難以跟上創紀錄的裝箱量。
根據與拜登-哈里斯供應鏈中斷特別工作組、美國運輸部和多個供應鏈利益相關者協調制定的新政策，該政策將于11月1日生效，港口將對每個卡車裝運集裝箱住宅收取海運費用9天或更長時間以及可放置三天或更長時間的鐵路集裝箱。費用將從每個集裝箱100美元起，每個集裝箱每天增加100美元。
在大流行引起的進口激增于2020年中期開始之前，平均而言，本地交付的集裝箱在集裝箱碼頭停留的時間不到四天，而發往火車的集裝箱的停留時間不到兩天。這些數字已經顯著增加，使得從碼頭清理貨物和將船舶停泊變得困難。
“我們必須加快貨物通過港口的流動，以減少停泊的船只數量，”洛杉磯港執行董事geneseroka說。“如今，我們碼頭上大約40%的集裝箱分為兩類。如果我們能夠清理這些閑置貨物，我們的碼頭將有更多空間來接受空箱、處理出口并為使用我們港口的廣大貨主改善流動性。”
長灘港執行董事馬里奧·科德羅說：“隨著沿海船舶積壓不斷增加，我們必須立即采取行動，促使集裝箱從我們的海運碼頭迅速運走。”“碼頭空間不足，這將為停泊在那些船上的集裝箱騰出空間。”
“我支持洛杉磯和長灘港口今天采取的行動，向海運承運人收取滯留在海運碼頭的集裝箱費用。這些行動旨在加快貨物流動并減少我們港口的擁堵，”拜登-哈里斯供應鏈中斷工作組的港口特使約翰·d·波卡里說。“隨著我們的經濟持續增長，大流行造成的需求增加和中斷正在考驗我們的供應鏈。雖然今年西海岸港口的吞吐量創下了新的記錄，但我們需要整個供應鏈中的更多參與者不斷加強。聯邦政府將繼續將整個供應鏈中的私營公司和利益相關者聚集在一起，充當誠實的經紀人，幫助提出此類解決方案，以解決供應鏈中斷問題。”
港口表示，從住宅貨物中收取的費用將重新投資于旨在提高效率、加快貨運速度和解決整個圣佩德羅灣的擁堵影響的計劃。
containerxchange聯合創始人兼首席執行官johannesschlingmeier博士說：“雖然這項措施的基本原則反映了港口的主動性，但我們認為這個問題有很多層面，需要所有決策者和決策者關注。利益相關者。重要的是要反思這些港口的記錄流量和擁堵問題，并確定誰可能在減少擁堵方面發揮關鍵作用。卡車司機和鐵路運輸等多式聯運利益相關者在準時交付箱子方面發揮著至關重要的作用。盡管它們對情況很重要，但它們超出了承運人的能力和控制范圍，向承運人收取的這些費用可能不會增加卡車運輸供應。
“我們預見到這一決定會導致作為承運人客戶的海運承運人轉嫁給托運人的額外負擔。因此，如果我們孤立地看待，這項措施對改善la和lb港口的貨物運輸和擁堵的影響將是有限的。”


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