已經存在兩年的供應鏈問題的影響非常大，導致海運和內陸運輸的運輸時間顯著延長。
供應鏈中的問題越大，對容器的需求就越大，但是當問題減少時，需求也會減少。
為了量化上述情況，丹麥海事數據分析公司 sea-intelligence 在 sunday spotlight 的第 564 期中檢查了赫伯羅特提供的數據，并在較長時間內匹配了運輸的貨物量和設備船隊。所有這一切都伴隨著一個警告，即赫伯羅特與其設備相關的運營績效被視為整個市場的代表。
sea-intelligence 通過查看過去 12 年設備車隊規模和運輸集裝箱數量的發展情況開始分析。然后通過查看設備車隊中每個集裝箱運輸了多少滿載貨物來計算設備的效率。
2010-2014年，設備船隊的有效性相對穩定在每季度每集裝箱1.3個裝載，隨后在2014-2017年高度波動，并在2018-2019年再次穩定在平均每集裝箱1.18個滿載。
在 2020-2022 年，效率在 2021 年第四季度顯著下降至每個集裝箱 0.95 個裝載量，并且在 2022 年第一季度似乎略有改善至 0.98 個。
考慮到 2022 年第一季度供應鏈的正常化，赫伯羅特需要一支超過 300 萬標準箱的設備車隊來運送貨物。如果現在消除供應鏈瓶頸，與目前相比，赫伯羅特在其設備車隊中需要的集裝箱數量將減少 17%。如果這是全球市場的代表，那么需要的容器將比我們目前擁有的容器少 17%。
2021 年，全球集裝箱船隊達到 5000 萬標準箱。如果其中 17% 成為多余，這相當于 850 萬標準箱設備過剩。 sea-intelligence 強調，預計 2022 年將額外交付 4.5-480 萬標準箱，到 2023 年我們將有 1300 萬標準箱的過剩集裝箱。


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