由于旺盛的需求、惡劣的天氣以及covid-19協議導致的運營放緩，中國港口擁堵正接近歷史最高水平。
本周早些時候，breakwave advisors估計，目前全球有7%的好望角型貨輪停泊在港口，是幾年前水平的兩倍。
braemar acm指出，本周初，中國等待卸貨的好望角型噸位達到1390萬載重噸，這是該公司自ais開始記錄以來的最高水平，意味著2019年7月的平均擁堵增加了近4倍。相當于71艘船，約占當今貿易船隊的3.9%。
根據braemar acm的數據，在本月已在中國完成卸貨的好望角型（好望角型）鐵礦石航次中，船只平均要花近4天時間等待抵達港后才能靠岸。相比之下，2019年7月的平均時間約為1.5天。
經紀商arrow在昨日發布的一份報告中表示：“如果不是中國市場出現擁堵，cape價格可能會比目前低得多。”
阿羅指出，該國南部的暴雨——比往年同期高出20%——預計還將持續幾天。
根據新加坡東港海事公司的分析，長江沿岸港口的擁堵情況尤其嚴重。
近幾個月來，中國政府掀起了購買廉價石油的熱潮，油輪行業也深切感受到中國的擁堵問題。refinitiv昨日的數據顯示，截至7月23日，約有1.2億桶原油在中國港口等待卸貨，高于7月初的約8000萬桶。
refinitiv估計，青島至日照地區油輪的平均卸貨等待時間為三至四周，寧波至舟山等主要港口為兩周左右，而正常的卸貨時間為一周左右。


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