以綠色氫為基礎的可再生燃料和先進的生物燃料迅速取代化石燃料，到本世紀中葉可使國際海事部門的二氧化碳排放量減少80%。這是國際可再生能源機構(irena)發(fā)布的一份新報告的評估結果。該機構是一個政府間機構，致力于支持各國向可持續(xù)能源的未來過渡。到2050年,
全球航運業(yè)的脫碳是最具挑戰(zhàn)性的領域之一，盡管雄心勃勃，但目前的計劃仍無法滿足需要。“我們的前景清楚地表明，在這樣一個具有戰(zhàn)略意義、難以削減的行業(yè)，通過使用綠色氫燃料來削減二氧化碳排放在技術上是可行的。”
irena的新報告《到2050年實現航運業(yè)脫碳的途徑》為全球航運業(yè)制定了符合全球氣候目標的路線圖。該組織表示，要實現氣候目標，到2050年，可再生燃料應至少占該行業(yè)能源結構的70%。
“盡早采取行動至關重要，”la camera補充道。“希望這份報告能夠鼓勵決策者、船東和運營商、港口當局、可再生能源開發(fā)商和公用事業(yè)公司共同努力，實現共同的氣候目標，并向在格拉斯哥舉行的聯(lián)合國氣候大會cop26上的世界領導人展示他們的雄心。”
irena強調，如果國際航運業(yè)是一個國家，那么它將是第6或第7大二氧化碳排放國。irena的脫碳途徑基于四個關鍵措施，包括使用綠色氫基燃料的間接電氣化，包括先進的生物燃料，提高船舶能源效率，以及由于全球貿易動態(tài)的系統(tǒng)性變化而減少部門活動。
irena認為，在短期內，先進的生物燃料將在減少排放方面發(fā)揮關鍵作用，到2050年，生物燃料將提供該行業(yè)總能源組合的10%。從中期和長期來看，以氫為基礎的綠色燃料將是關鍵，到2050年將占能源結構的60%。irena說，e-甲醇和e-氨是最有前途的綠色氫基燃料，特別是e-氨將成為2050年該行業(yè)脫碳的支柱。
irena的報告強調，到2050年，e-氨將占該行業(yè)能源需求的43%，這意味著國際航運將使用約1.83億噸可再生氨，與今天的全球氨產量相當。
irena的報告還發(fā)現，替代燃料的生產成本及其可獲得性最終將決定可再生燃料的實際使用。
到2050年，從幾乎零二氧化碳排放到凈零排放需要100%的可再生能源組合。雖然可再生能源的成本一直在加速下降，但要想讓可再生能源燃料成為推進動力的首選，還需要進一步降低成本。根據該報告，氣候目標和脫碳目標可以通過采取相關和及時協(xié)調的國際政策措施來提高。一個現實的碳稅將是至關重要的，對每種燃料設定一個可調整的碳價格，以防止新的化石燃料投資和擱淺資產。
最后，報告呼吁所有利益攸關方發(fā)展更廣泛的商業(yè)模式，并建立涉及能源密集型行業(yè)、電力供應商和石化行業(yè)的戰(zhàn)略伙伴關系。利益相關者需要得到充分的規(guī)劃和參與，不同的參與者需要朝著一個共同的目標努力。因此，管理國際航運部門的管理機構需要制定整體和參與性的規(guī)劃工作，為到2050年實現零排放逐步采取行動。


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