2021年，國際班輪公司的岸上工作人員和船員操作了6300艘船舶，成功將價值7萬億美元的重要物資，裝入約2.41億個集裝箱運送給全世界。世界航運理事會（wsc）的《集裝箱海損報告（2020-2021》顯示，過去兩年里，本來呈下降趨勢的落水集裝箱數(shù)量上升，2020-2021年期間有3133個集裝箱落水丟失，而前一年為779個，同比增加了400%。
wsc指出，2020-2021年冬季，與天氣有關(guān)的事故頻發(fā)，其中包括2020年11月 “one apus ”號損失1818個集裝箱和2021年1月 “maersk essen”號損失750個集裝箱。雖然集裝箱落水的比例不到總運輸量的千分之一（0.001%），但事故會導(dǎo)致昂貴的保險索賠，索賠不僅包括集裝箱中的貨物損失，還有事故發(fā)生在敏感地區(qū)的環(huán)境損失、轉(zhuǎn)運貨物等費用。
wsc聲稱已經(jīng)通過marin top tier項目來提高集裝箱運輸安全，wsc與其會員都是創(chuàng)始伙伴，該項目將持續(xù)三年，利用科學(xué)分析、研究和實際測算等方法來制定及發(fā)布具體可操作的建議，以降低集裝箱落水的風(fēng)險。該項目早期研究結(jié)果表明，在順浪海域發(fā)生參數(shù)橫搖（parametric rolling，參數(shù)橫搖是阻尼較小的船在縱浪或接近縱浪的情況下，當(dāng)遭遇一定頻率的波浪時穩(wěn)性變化較大，伴隨著顯著的縱搖、升沉運動在短時間內(nèi)產(chǎn)生很大橫搖角的現(xiàn)象）對集裝箱船十分危險。
為了防止更多類似事故發(fā)生，wsc更新了操作通告，描述了集裝箱船的船員和操作人員應(yīng)該如何行動，以防止在順風(fēng)海域的參數(shù)橫搖。除了marin top tier項目外，wsc及其成員還積極推動和支持國際海事組織（imo）修訂貨物運輸檢查項目的指導(dǎo)方針，wsc還支持為所有落水丟失的集裝箱建立一個強(qiáng)制性的報告框架。


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