韓國政府希望到2025年將本國班輪運營商的集裝箱運輸能力提高到120萬標箱。
8月12日，海洋和漁業部長moon seong-hyeok宣布了一項五年計劃的進展，該計劃最初是在韓進航運崩潰后于2017年公布的，旨在重振韓國的航運業。
政府支持的船舶融資機構韓國海洋商業公司（korea ocean business corporation）將通過售后租回安排，為船東提供資金，以訂購新船或購買船舶。
盡管韓國航運伙伴關系（korea shipping partnership）明顯失敗，但文在寅堅稱，由14家韓國班輪運營商組成的準聯盟取得了一些成功。
他說：sinokor商船和heung-a shipping合并了他們的集裝箱業務，成為世界上最大的20家班輪運營商之一。這導致了12.9%的銷售額增長和營業利潤的好轉。
通過重組三條亞洲內部航線，韓國調整了13艘船舶的供應，以消除韓國航運公司之間的過度競爭。
文在寅還表示，在連續21個季度虧損之后，該公司今年第二季度終于實現盈利，這在一定程度上得益于五年計劃。
他說：“是什么讓hmm在21個季度后實現盈利？我認為這是五年計劃，幫助hmm將其船隊從590,000teu擴展到了100萬teu（包括訂購的），同時為中東和南美建立了新的服務。”
然而，文在寅表示，政府的目標是讓hmm在2022年實現全年凈利潤，盡管covid-19帶來了經濟衰退的壓力。
他補充說：“我們不認為僅靠一個盈利的季度，hmm就可以完全規范其運營。我們需要進一步完善五年計劃。covid-19大流行只意味著迫切需要提供流動性。”
通過與美國鐵路運營商的合作，以及在歐洲發展卡車-航空運輸服務，政府將幫助班輪公司確保在中國的集裝箱儲存設施安全，并加強美洲和歐洲的內陸運輸。
文在寅還提到了東亞-東南亞航線日益激烈的競爭，他稱這是集裝箱航運的新戰場。
他說：“在國家的支持下，韓國航運公司可以與全球航運公司平等競爭。我們計劃為船舶融資和集裝箱等基本運營資產以及營運資本提供支持。”


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