中國和印度是孟加拉國的主要進口來源地，如果進口因封鎖而嚴重中斷，孟加拉國的制造業(yè)將面臨原材料和空集裝箱的嚴重短缺。
孟加拉國的船舶運營商主要進口 40 英尺高的立方體空集裝箱，以向西方國家運送服裝。
數(shù)據(jù)顯示，msc是孟加拉國最大的空箱進口商，其次是赫伯羅特、ocean network express (one)和cma cgm。僅msc一家就在1月份和2月份分別進口了1,201個和862個feu集裝箱。
msc 孟加拉國分公司副總經(jīng)理 mohammad ajmir hossain chowdhury 表示，主要的歐美運營商正面臨設(shè)備短缺，因為他們沒有從中國獲得進口箱。
“我們的進口現(xiàn)在非常緩慢，因此我們面臨 40 英尺空集裝箱的短缺，”他說，并補充說，瑞士/意大利航線通過從區(qū)域轉(zhuǎn)運港口進口空箱來進行出口貨物運輸。 “我認為，隨著俄羅斯沖突和中國封鎖的影響正在全球蔓延，設(shè)備短缺的情況可能會進一步惡化，”喬杜里指出。
達卡的赫伯羅特管理人員表示，航線運營商已經(jīng)缺乏設(shè)備，通過進口空集裝箱來滿足需求，尤其是 40 英尺高的立方體集裝箱。
“由于農(nóng)歷新年，進口下降，我們的線路設(shè)備有限，”達卡另一家干線運營商的代表說，并補充說，“就我們的負責(zé)人而言，貨運量尚未恢復(fù)正常。”
他不愿被引述為運營商之間“存在競爭問題”。 “我們不能讓我們的競爭對手知道我們的地位，”該公司的發(fā)言人告訴 container news。
然而，馬士基的一位發(fā)言人告訴 container news，這家丹麥航運公司直到現(xiàn)在還沒有遇到任何集裝箱供應(yīng)問題。他指出：“圍繞 covid 爆發(fā)的最新進展仍在發(fā)展中，現(xiàn)在對此發(fā)表評論還為時過早。”
narayanganj 的服裝制造商 abul kalam azad 表示，出口商再次面臨設(shè)備短缺的困境，導(dǎo)致訂單延遲。他指出：“中國新的封鎖情況可能會加深集裝箱危機，進一步擾亂發(fā)貨。”


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