在上海重新開放及旺季即將到來之際，北歐幾個主要集裝箱港口正面臨嚴重擁堵，碼頭堆場密度最高達95%。由于港口擁堵，馬士基和hmm近日發布了亞歐航線航次調整及跳港通知。此外，安特衛普港暫停了駁船運輸。
由于船公司取消部分預定航行，北歐港口堆積了大量空箱和出口集裝箱。另外，數千個被海關封鎖的運往俄羅斯的集裝箱也占據了碼頭堆場大量空間。一位行業人士形容稱漢堡港口“坐在一大堆出口集裝箱上”，漢堡及其周邊地區的倉庫和存儲區域也是如此。
在馬士基本周發布的亞太市場更新中，該公司指出，由于歐洲港口運營中斷，海運航線網絡面臨巨大壓力。船舶在北歐出現延誤，影響了返回亞太地區的船期。鹿特丹港和不萊梅港是最擁堵的北歐港口，大量且持續的運營中斷導致船舶等待時間過長。
馬士基5月31日發布通知，亞歐航線的瓶頸導致其服務出現延誤累積，主要原因為港口擁堵，因此對遠東至歐洲航線ae1服務的航次進行調整，如下：
hmm也于5月26日發布通知，宣布其亞歐航線的跳港計劃。
通知稱，由于漢堡碼頭的嚴重擁堵狀況仍在繼續，為趕上fe3航線服務的航行計劃表，將不可避免地取消掛靠安特衛普港。受影響的船舶及航次如下：
備注：時間表可能會有所變動
*fe3航線服務掛靠的國內港口包括：香港、廈門、鹽田和高雄港。
與此同時，赫伯羅特在其最新發布的歐洲地區運營及客戶服務更新中表示，漢堡港altenwerder(cta)集裝箱碼頭的堆場占用率達到91%，這主要是由進口重型集裝箱船卸貨及進口箱提貨速度減慢造成的。由于堆場利用率高，冷藏箱空間被用作存儲干箱，從而限制了可用冷藏箱插頭的最大數量。
在安特衛普港的psa碼頭，赫伯羅特表示，869泊位的堆場利用率為72%，913泊位的堆場利用率惡化至93%，冷藏箱插頭利用率繼續保持在100%，冷藏集裝箱堆至三層高。
在鄰近的鹿特丹港，赫伯羅特正面臨著與馬士基類似的擁堵問題。ect碼頭轉運貨物及進口貨物在堆場長時間停留，場外用于存放被海關封鎖的俄羅斯貨物和長期進口貨物的存儲區域已滿。另外rwg碼頭堆場密度達到95%，接近4萬teu，為歷史最高水平。
比利時、荷蘭、盧森堡三個國家的主要港口嚴重擁堵，這對駁船運營商來說是一個壞消息，安特衛普停止了駁船運輸，該措施對預計抵達時間為5月28日至6月30日的貨物生效。6月底將對該措施進行評估。由于駁船無法在碼頭預約，卡車運力越來越緊張。
此外，支線運營商也在北歐樞紐港遭受嚴重地停泊延誤。一位支線運營商的聯系人表示，其船舶在抵達鹿特丹和安特衛普碼頭后，通常要等待四到五天，因此無法進行調度。“過去，我們一艘船可以很容易地在6天內完成一次鹿特丹-都柏林-鹿特丹環線航行；現在我們需要計劃9天。這意味著需要部署更多的船來維持固定服務。”


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