美國供應鏈混亂，導致美國南加州港空集裝箱堆積如山
發布時間：2025-10-08 點擊：32
隨著海運承運人爭先恐后地將空箱返回亞洲的工廠，數十萬個空集裝箱正在裝滿整個地區的海運碼頭和卡車堆場，并占用稀缺的卡車運輸設備。美國供應鏈出口方面的僵局反映了阻礙進口的擁堵，官員們表示，洛杉磯和長灘港口解開瓶頸的努力變得復雜化。
長灘港執行董事馬里奧·科德羅 (mario cordero) 在談到成堆的空箱子時說：“它們占用了碼頭的空間，也占用了碼頭的空間。”“這是一個嚴重的問題。”
航運公司將回收空集裝箱作為優先事項，因為他們希望將它們帶回太平洋，以利用亞洲出口的高運費。這打破了通常橫跨美國的運輸集裝箱的往返行程，現在更多的客戶在附近已經堆滿貨物的倉庫拆箱。
由于船舶已經滿員，沒有足夠的空間容納空箱，然后將這些空箱堆放在越來越高的堆垛上，等待運輸和裝載到出境船舶上。
洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡 (gene seroka) 在最近的一次會議上告訴港口專員，已經為空集裝箱開放了數百塊私人土地。塞羅卡先生說，在最近從港口綜合體到 80 英里外的圣貝納迪諾的直升機之旅中，他看到“集裝箱散落在整個地區”。
其中一些箱子可能已經裝滿了貨物。但由于托運人不喜歡將價值數百萬美元的商品留在公共場所，因此大多數商品很可能是空的。
這些盒子是今年進口激增的結果，由于在 covid-19 大流行期間消費者將支出從服務轉向商品，進口激增席卷了國內供應鏈。根據研究和咨詢公司 beacon economics 的數據，1 月至 8 月期間，加州港口綜合體的裝載進口總量相當于 690 萬個集裝箱，比 2019 年同期增長 23%。
根據港口的數據，今年前 10 個月，港口處理了相當于 600 萬個出口空集裝箱，比 2019 年全年多出 20% 的空箱。
官員們說，在一個典型的日子里，港口碼頭堆放著大約 110.000 個空容器，還有數千個空容器堆放在私人庭院里，甚至散落在街道上。在目前的擁堵之前，港口很少跟蹤停靠在碼頭的空集裝箱的數量。
每個月都有數十萬個箱子從船上卸下，送到倉庫，里面的東西倒空。卡車司機說，當他們試圖歸還箱子時，他們發現碼頭太滿了，幾乎不可能預約歸還。“這就像在玩彩票，”加州商業的一家小型短途貨運公司 luna and son's trucking llc 的貨運協調員 leslie luna 說。
luna 女士說，她有時會熬夜到凌晨 2 點或凌晨 3 點刷新預約網站，以返回裝滿公司 2 英畝院子的集裝箱。
要退回集裝箱，luna 女士必須在不同的網站上為港口綜合體的 13 個碼頭中的每一個進行預約。每個碼頭在某些日子只接受某些海運承運人的某些箱子。碼頭很滿，他們通常根本不拿箱子，或者增加要求卡車司機為他們放下的每個箱子取一個進站箱子。
結果是許多卡車司機被困在拖車頂部的一個空集裝箱(稱為底盤)上，他們需要從港口拉出裝載的進口貨物。harbour trucking association 在最近對 43 家卡車運輸公司的調查中發現，約有 8.100 個底盤卡在空集裝箱下方，導致整個地區的設備短缺。
位于長灘的短途貨運公司 junction collaborative transports 的運營副總裁 ian weiland 表示，近幾個月來，他不得不將約 25% 的司機在當天第一次送貨后送回家，因為數百個空集裝箱占據了他院子里的底盤。沒有空的底盤，司機就無法拿起新的集裝箱。
韋蘭德先生說，這種情況在 11 月初發生了變化，當時該公司突然發現可以為已經好幾個星期無法返回的集裝箱預約。“有人在 11 月 1 日左右揮舞著某種魔杖，”他說。
這一變化恰逢港口決定從本月開始對在碼頭停留 9 天或更長時間的裝載集裝箱征收每日費用。超過限制的第一天，箱子將被收取 100 美元的費用，如果集裝箱不移動，費用會增加，因此到第七天，費用總額為 2.800 美元。
港口推遲了收費的實施，讓零售商、制造商和物流公司有更多時間提貨。碼頭知道幫助運輸客戶取回箱子的一種方法是接受更多的空集裝箱并釋放卡車底盤。
洛杉磯港 yusen terminals llc 首席執行官艾倫·麥科克爾 (alan mccorkle) 表示，他的工廠于 10 月開始擴大空箱容量。
該碼頭為五家海運承運人接受箱子，租用了附近 20 英畝的土地，將空集裝箱的存儲容量從 6.500 個增加到 19.000 個。它還與另一家公司合作，在 12 英畝的土地上創建了一個可容納 5.000 個箱子的第三方存儲設施。mccorkle 先生說，該設施三周前開業，已經有 3.000 個集裝箱。
幾家海運承運人已派出小船一次取數百或數千箱，但這并沒有對清除積壓起到多大作用。一些碼頭運營商和海運承運人表示，他們預計未來幾周內將有更大的船只抵達南加州，當假期過后貨物運輸的急速放緩時，可以裝載更多的箱子，從而提供更多的船只。
一些出口商表示，海運承運人迅速將箱子運回亞洲進行進口的做法損害了他們的業務。
位于加利福尼亞州布勞利的干草、苜蓿和稻草出口商 border valley trading 的執行副總裁格雷格杰克遜表示，他正在努力確保從南加州出發的船只上的空間。他說，他所做的預訂經常被取消。
今年前 10 個月，從港口綜合體裝載的出口總量相當于 220 萬個集裝箱，比 2019 年全年的出口總量減少了 100 萬箱。游說團體農業運輸聯盟對其成員進行了一項調查。顯示 22% 的確認海外銷售正在流失，因為出口商無法將其產品運出。
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長灘港執行董事馬里奧·科德羅 (mario cordero) 在談到成堆的空箱子時說：“它們占用了碼頭的空間，也占用了碼頭的空間。”“這是一個嚴重的問題。”
航運公司將回收空集裝箱作為優先事項，因為他們希望將它們帶回太平洋，以利用亞洲出口的高運費。這打破了通常橫跨美國的運輸集裝箱的往返行程，現在更多的客戶在附近已經堆滿貨物的倉庫拆箱。
由于船舶已經滿員，沒有足夠的空間容納空箱，然后將這些空箱堆放在越來越高的堆垛上，等待運輸和裝載到出境船舶上。
洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡 (gene seroka) 在最近的一次會議上告訴港口專員，已經為空集裝箱開放了數百塊私人土地。塞羅卡先生說，在最近從港口綜合體到 80 英里外的圣貝納迪諾的直升機之旅中，他看到“集裝箱散落在整個地區”。
其中一些箱子可能已經裝滿了貨物。但由于托運人不喜歡將價值數百萬美元的商品留在公共場所，因此大多數商品很可能是空的。
這些盒子是今年進口激增的結果，由于在 covid-19 大流行期間消費者將支出從服務轉向商品，進口激增席卷了國內供應鏈。根據研究和咨詢公司 beacon economics 的數據，1 月至 8 月期間，加州港口綜合體的裝載進口總量相當于 690 萬個集裝箱，比 2019 年同期增長 23%。
根據港口的數據，今年前 10 個月，港口處理了相當于 600 萬個出口空集裝箱，比 2019 年全年多出 20% 的空箱。
官員們說，在一個典型的日子里，港口碼頭堆放著大約 110.000 個空容器，還有數千個空容器堆放在私人庭院里，甚至散落在街道上。在目前的擁堵之前，港口很少跟蹤停靠在碼頭的空集裝箱的數量。
每個月都有數十萬個箱子從船上卸下，送到倉庫，里面的東西倒空。卡車司機說，當他們試圖歸還箱子時，他們發現碼頭太滿了，幾乎不可能預約歸還。“這就像在玩彩票，”加州商業的一家小型短途貨運公司 luna and son's trucking llc 的貨運協調員 leslie luna 說。
luna 女士說，她有時會熬夜到凌晨 2 點或凌晨 3 點刷新預約網站，以返回裝滿公司 2 英畝院子的集裝箱。
要退回集裝箱，luna 女士必須在不同的網站上為港口綜合體的 13 個碼頭中的每一個進行預約。每個碼頭在某些日子只接受某些海運承運人的某些箱子。碼頭很滿，他們通常根本不拿箱子，或者增加要求卡車司機為他們放下的每個箱子取一個進站箱子。
結果是許多卡車司機被困在拖車頂部的一個空集裝箱(稱為底盤)上，他們需要從港口拉出裝載的進口貨物。harbour trucking association 在最近對 43 家卡車運輸公司的調查中發現，約有 8.100 個底盤卡在空集裝箱下方，導致整個地區的設備短缺。
位于長灘的短途貨運公司 junction collaborative transports 的運營副總裁 ian weiland 表示，近幾個月來，他不得不將約 25% 的司機在當天第一次送貨后送回家，因為數百個空集裝箱占據了他院子里的底盤。沒有空的底盤，司機就無法拿起新的集裝箱。
韋蘭德先生說，這種情況在 11 月初發生了變化，當時該公司突然發現可以為已經好幾個星期無法返回的集裝箱預約。“有人在 11 月 1 日左右揮舞著某種魔杖，”他說。
這一變化恰逢港口決定從本月開始對在碼頭停留 9 天或更長時間的裝載集裝箱征收每日費用。超過限制的第一天，箱子將被收取 100 美元的費用，如果集裝箱不移動，費用會增加，因此到第七天，費用總額為 2.800 美元。
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幾家海運承運人已派出小船一次取數百或數千箱，但這并沒有對清除積壓起到多大作用。一些碼頭運營商和海運承運人表示，他們預計未來幾周內將有更大的船只抵達南加州，當假期過后貨物運輸的急速放緩時，可以裝載更多的箱子，從而提供更多的船只。
一些出口商表示，海運承運人迅速將箱子運回亞洲進行進口的做法損害了他們的業務。
位于加利福尼亞州布勞利的干草、苜蓿和稻草出口商 border valley trading 的執行副總裁格雷格杰克遜表示，他正在努力確保從南加州出發的船只上的空間。他說，他所做的預訂經常被取消。
今年前 10 個月，從港口綜合體裝載的出口總量相當于 220 萬個集裝箱，比 2019 年全年的出口總量減少了 100 萬箱。游說團體農業運輸聯盟對其成員進行了一項調查。顯示 22% 的確認海外銷售正在流失，因為出口商無法將其產品運出。
加價$3000也搶不到集裝箱 海運什么時候才能恢復平穩？
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