今年上半年，韓國造船企業接獲的新造船訂單不足年度目標的一半，主要原因是全球新造船需求下降。根據克拉克森的數據，今年上半年全球訂單總量為1026萬cgt，同比下降了42％。同時由于中美貿易爭端，托運人擔心貨物量較少，更傾向于推遲新船訂單。
不過，韓國三大造船企業下半年或將收到多筆數量可觀的lng船和超大型集裝箱船的訂單，預計業績會有所改善。
據了解，截至6月底，現代重工造船廠（hyundai heavy industries）、現代三湖重工（hyundaisamho heavy industries co.）、現代尾浦（hyundaimipo dockyard co.）三家造船廠共接獲5艘集裝箱船、11艘油輪和5艘lng船的訂單，總價值為178.1億美元（約合21.03萬億韓元），僅完成年度接單目標的17％。
大宇造船（daewooshipbuilding & marine engineering co. , dsme）共獲得6艘lng船、7艘巨型油輪和3艘潛艇的訂單，總價值為27.8億美元（約合3.28萬億韓元），完成年度接單目標的33.2％。
三星重工（samsungheavy industries co.）共獲得10艘lng船、2艘油輪、1艘特種船和1套浮式生產儲油卸油裝置（fpso）的訂單，總價值為32億美元（約合3.78萬億韓元），完成年度接單目標的41％。
今年上半年，韓國造船企業接獲的新造船訂單不足年度目標的一半，主要原因是全球新造船需求下降。
根據克拉克森的數據，今年上半年全球訂單總量為1026萬cgt，同比下降了42％。同時由于中美貿易爭端，托運人擔心貨物量較少，更傾向于推遲新船訂單。
不過，韓國三大造船企業下半年或將收到多筆數量可觀的lng船和超大型集裝箱船的訂單，預計業績會有所改善。
業內分析人士表示，卡塔爾石油公司（qatarpetroleum co. , qp）正計劃訂購大量lng船，預計將在今年下半年給出造船業數量最大的單筆訂單。
據了解，這三家韓國造船企業都參加了卡塔爾石油公司的招標，并分別提交了40艘lng船的投標書。目前一艘lng船的平均造價為1.69億美元（約合2000億韓元），這筆訂單的規模或將達到202.8億美元（約合24萬億韓元）。目前，日本造船廠均未參與投標。
業內觀察人士認為，目前只有韓國造船企業能建造符合卡塔爾石油公司要求的薄膜型儲罐lng船，因此卡塔爾石油公司的全部訂單將由韓國三家造船企業獲得。
此外，卡塔爾石油公司要求該批lng船在2023年至2026年交付，韓國三家造船企業也已提交了未來四年內每年交付10艘船的計劃。
據悉，正在開發莫桑比克lng項目的美國阿納達科石油公司（anadarkopetroleum corp., apc）、俄羅斯最大的天然氣生產運營商novatek以及美國埃克森美孚公司（exxonmobil corp.）下半年或將有新造lng船需求；中國臺灣長榮海運（evergreen marine corp.）也計劃訂購多達11艘23,000teu的超大型集裝箱船。



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