知名海運咨詢機構德路里(drewry)在其最新發表的集裝箱航運市場預測報告中指出，雖然貨運需求萎縮的速度高于市場預期，船公司也已經采取了一些措施來解決運力過剩問題，但這些行動還是力度太小、太晚了，船公司已失去了對運力的控制，并恢復以價格競爭保持運量的舊習。
德路里承認其預測錯誤，相信船公司會主動管理運力，以為海運業已經發生了結構性變化，整合并成為更高效的承運人聯盟，但是現在清楚的看到，承運人已經失去了對集裝箱市場的控制，未能積極主動地管理運力。船公司為了保持貨量，壓低價格的根深蒂固本能開始發揮作用。根據德路里的統計，在跨太平洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線中，在2023年第3周至第7周期間，700個預定航次中有158個航次被取消，取消率為23%。其中68%的空白航行將發生在跨太平洋東行航線，25%發生在亞洲至歐洲和地中海航線，8%發生在跨大西洋西行航線。（查看文章：春節前后大面積停航！共158個航次三大聯盟占八成）在此期間，三大聯盟共宣布取消123次航行，其中the聯盟取消60次，海洋聯盟和2m聯盟分別取消36次和27次，而三大聯盟當中，the聯盟營運規模最小。對于德路里的反應，陽明海運前董事長謝志堅認為，個別船公司是會有一些自私的行為，不過也與三個海運聯盟運作方式不同有關，這次春節前后，傳出the縮減航班幅度最大，接近五成，是因為該聯盟是采取共同派船的聯營方式，成員公司共同決定要減少多少艙位，但是2m與海洋聯盟是每家公司各自派船經營自己的航線，再將艙位分給聯盟其他成員，以互租艙位方式合作。另因船公司原本預計農歷年前貨量會增加，因此縮減的艙位不多，未料到年前貨量不如預期，現在看到市場實際狀況，應該接下來就會進一步減艙。貨代從業者稍早指出，the大幅減艙近五成，便宜了減艙不多的2m與海洋聯盟；對此謝志堅認為，過去兩年市場太好，很多船都延后進塢年修的時間，現在the的船都進塢去了，接下來可能換其他聯盟的船進塢年修。
xeneta的最新數據則顯示，在中國春節前，亞洲至美國西海岸航線上，船公司取消的航次數量是2019年同期的七倍多，而目前統計的數字是1月6日之前宣布的春節前空白航行，在假期前的四周內，船公司在該航線上取消了22萬箱(20尺柜)的運力，比2019年同期的3萬箱大幅增加。亞洲-北歐貿易航線上的空白航行數量比2019年同期增加了715%，目前為22.6萬箱；從遠東到美東的空白航行數量增加了340%，為14萬箱。春節假期當周的運力也有所減少，目前宣布的亞洲至美西航線上取消的運力為57970箱，在1月22日大年初一之前，這些數字可能會再增加。目前春節后宣布的空白航班運力約為6.8萬箱，少于2019年，但船公司還有足夠的時間去削減更多的運力，因此預計今年實際取消的運力總量將超過2019年。例如，馬士基和地中海航運在相關數據發布之后，即1月6日之后，宣布了多條航線上的空白航行；1月12日，馬士基通知，為了更好地調整其亞洲-北美航線服務時程表，并應對需求波動，將取消6個航班。


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