集裝箱市場(chǎng)情報(bào)機(jī)構(gòu) xeneta 的數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)期集裝箱合同價(jià)格上漲放緩，即期匯率持續(xù)走弱，“表明價(jià)格可能已經(jīng)見頂”。
xeneta 首席執(zhí)行官 patrik berglund 表示：“在過去 19 個(gè)月中的 17 個(gè)月中，受需求強(qiáng)勁、設(shè)備缺乏、擁堵和 covid 不確定性等因素的推動(dòng)，航空公司的運(yùn)價(jià)漲幅驚人。” “7 月份出現(xiàn)了更多的全面上漲，但有跡象表明，隨著一些基本面的發(fā)展，情緒出現(xiàn)了‘轉(zhuǎn)變’。”
7 月份的合約利率升幅為 1 月份以來最慢，反映了即期利率的緩和。 xeneta 還指出需求下降，2022 年前五個(gè)月往返歐洲的貨運(yùn)量分別下降 3% 和 6%。
市場(chǎng)的變化對(duì)于近年來承受著天價(jià)運(yùn)費(fèi)的托運(yùn)人來說將是一種冰冷的安慰。
“也就是說，沒有什么是確定的。美國(guó)和歐洲的港口仍然擁擠，物流鏈上的工業(yè)行動(dòng)正在全球蔓延，當(dāng)然，我們?nèi)匀幻媾R著 covid 的威脅及其對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的影響，尤其是在中國(guó)。有很多變數(shù)在起作用，因此在談判長(zhǎng)期合同以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)，必須時(shí)刻關(guān)注最新情報(bào)，”berglund 說。
xeneta 發(fā)現(xiàn)，隨著即期利率的下降和長(zhǎng)期利率的高企，其客戶正在尋求重新談判合同并降低成本。
“我們的客戶，主要是大批量托運(yùn)人，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)自己處于更有利的談判地位。我們的調(diào)查顯示，44% 的人不再對(duì)長(zhǎng)期合同的穩(wěn)定性充滿信心——在這 44% 的人中，約 22% 的人表示他們更有可能只將較低的交易量分配給更便宜的合同，而 22% 的人更愿意將分配轉(zhuǎn)移到一旦價(jià)格跌至長(zhǎng)期利率以下，現(xiàn)貨市場(chǎng)就會(huì)出現(xiàn)。未來幾個(gè)月將是有趣的，”berglund 說。
xeneta 的 xsi 指數(shù) 7 月份歐洲進(jìn)口增長(zhǎng) 1.9%，年增長(zhǎng)率為 62%；出口方面，本月增長(zhǎng) 3.9%，同比增長(zhǎng) 92%。
“遠(yuǎn)東出口在過去的 12 個(gè)月里實(shí)現(xiàn)了豐收，現(xiàn)在同比增長(zhǎng) 150%，本月又增長(zhǎng)了 2%（同樣，增長(zhǎng)速度較慢）。進(jìn)口小幅增長(zhǎng) 1.1%，現(xiàn)在比 2021 年 7 月高出 53%，”xeneta 說。
美國(guó)在 xsi 上表現(xiàn)最強(qiáng)勁，7 月份上漲 5.9%，同比增長(zhǎng) 173%；出口也增長(zhǎng)了 5%。然而，美國(guó)出口市場(chǎng)正在發(fā)生變化，與大流行前相比，出口量有所下降。對(duì)美國(guó)的裝載進(jìn)口與裝載出口的比率從 2019 年的 1.9 上升到 2022 年前五個(gè)月的 2.5。


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